[發明專利]油箱及發動機

無效

• 申請號: 201310580842.4
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN103557103A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 陳新年
• 申請（專利權）人: 陳新年
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本發明涉及動力裝置技術領域，具體而言，涉及油箱及發動機。

背景技術

發動機，尤其燃油發動機中設置有油箱，油箱中盛裝燃油為發動機的發動提供燃料。

其中，用于發動機發動的燃油包括凝結點較高的燃油和凝結點較低的燃油，凝結點較高的燃油相對于凝結點較低的燃油的價格較便宜。在氣溫比較低的情況下，發動機油箱中使用凝結點較高的燃油時，油箱中的燃油易于凝結不利于發動機的發動，油箱中使用凝結點較低的燃油時，燃油成本增加。

在較低燃油成本的前提下，相關技術中的油箱不利于發動機在氣溫較低的環境中發動。

發明內容

本發明的目的在于提供油箱及發動機，以解決上述的問題。

在本發明的實施例中提供了一種油箱，包括：主油箱及副油箱；

所述主油箱設置于所述副油箱內，且所述主油箱用于盛裝凝結點高的燃油，所述副油箱用于盛裝凝結點低的燃油；

所述主油箱的出油管、所述主油箱的回油管、所述副油箱的出油管及所述副油箱的回油管均與設置的油路控制閥連接。

本發明的實施例還提供了一種發動機，包括：發動機主體及上述的油箱；

所述發動機主體包括噴油器，所述噴油器與所述油箱的油路控制閥連接。

本發明實施例提供的油箱及發動機中，設置的油箱包括主油箱及副油箱，其中在主油箱中盛裝凝結點高的燃油，在副油箱中盛裝凝結點低的燃油，在氣溫較低的環境中，可以通過油路控制閥控制發動機啟動時使用副油箱內凝結點低的燃油進行啟動，發動機啟動后切換至使用主油箱內的凝結點較高的燃油，如此在氣溫較低的環境中無需完全燃燒價格較高的凝結點較低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同時有利于發動機在氣溫較低的環境中發動運行。

附圖說明

圖1示出了本發明實施例油箱的結構示意圖；

圖2示出了本發明實施例發動機的結構示意圖。

附圖標記：1-主油箱，2-副油箱，3-換熱裝置，4-液位計，5-副油箱的加油口，6-主油箱的加油口，7-出水管，8-回水管，9-副油箱的出油管，10-副油箱的回油管，11-控制閥出油管，12-控制閥回油管，13-主油箱的出油管，14-主油箱的回油管，15-油路控制閥，21-發動機主體，22-油箱。

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發明做進一步的詳細描述。

本發明實施例提供一種油箱，如圖1所示，包括：主油箱1及副油箱2；主油箱1設置于副油箱2內，且主油箱1用于盛裝凝結點高的燃油，副油箱2用于盛裝凝結點低的燃油；主油箱的出油管13、主油箱的回油管14、副油箱的出油管9及副油箱的回油管10均與設置的油路控制閥15連接。

本發明實施例提供的油箱包括主油箱1及副油箱2，其中在主油箱1中盛裝凝結點高的燃油，在副油箱2中盛裝凝結點低的燃油，在氣溫較低的環境中，可以通過油路控制閥15控制發動機啟動時使用副油箱2內凝結點低的燃油進行啟動，發動機啟動后切換至使用主油箱1內的凝結點較高的燃油，如此在氣溫較低的環境中無需完全燃燒價格較高的凝結點較低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同時有利于發動機在氣溫較低的環境中發動運行。

如圖1所示，油箱中還包括換熱裝置3；換熱裝置3位于主油箱1內，且與發動機的水箱連通。因為發動機的水箱與換熱裝置3連通，則水箱內溫度較高的水可以通過換熱裝置3增加主油箱1內的溫度，防止主油箱1內凝結點較高的燃油凝結，有利于發動機的運轉工作。

另外，副油箱2內盛裝凝結點低的燃油，主油箱1內盛裝凝結點高的燃油，在氣溫較低的環境中，控制發動機啟動時使用副油箱2內凝結點低的燃油進行啟動，發動機啟動后切換至使用主油箱1內的凝結點高的燃油，主油箱1內還設置有換熱裝置3，換熱裝置3可以通過與水箱內的水進行換熱，使主油箱1內的溫度升高，副油箱2內凝結點低的燃油可以對主油箱1內的燃油起到保溫的作用，使主油箱1內的燃油保持較高溫度，不會發生凝結。

控制發動機啟動時使用副油箱2內凝結點低的燃油進行啟動，發動機啟動后切換至使用主油箱1內的凝結點高的燃油，如此可以減少對發動機、油路控制器的損害，同時減少能源的浪費。

具體地，設置在主油箱1內的換熱裝置3為螺旋管或為S型管；螺旋管或S型管的兩端分別與水箱的出水管7及回水管8連接。

進一步地，在油箱中還包括：液位計4；液位計4插入主油箱1內。通過液位計4可以及時獲知主油箱1內燃油的液位，利于及時為主油箱1添加燃油。