[發明專利]一種應急釋放裝置和絞車

有效

• 申請號: 201310580715.4
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN103663224A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 張彪;丁元亮;田永珍
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: B66D1/54
• 分類號: B66D1/54
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 徐立

技術領域

本發明涉及船舶安全保護技術領域，特別涉及一種應急釋放裝置和絞車。

背景技術

應急釋放裝置是船舶領域一種非常重要的安全保護裝置，用來在緊急情況下保護絞車和船體的安全。比如在原油外輸系統輸油過程中，為了避免穿梭油輪與FPSO（Floating?Production?Storage?and?Offloading，浮式生產儲油卸貨裝置）相隔太近發生碰撞，通常會通過纜繩將兩者相連，穿梭油輪在拖輪的牽引下背離FPSO，以保證纜繩有一定的張力。但當遇到海況突然惡化，纜繩的拉力將急劇升高，當超過其絞車和船體連接部分的允許應力時，過大的拉力作用會對絞車和船體造成永久性的傷害。在FPSO安全保護機制下，可啟動應急釋放裝置將纜繩釋放，從而保證絞車和船體的安全。

目前，大多數的應急釋放裝置采用應急釋放鉤實現，這種應急釋放裝置由電機、減速機、底座、傳動機構和應急釋放鉤組成。當應急釋放裝置收到上級控制單位傳來的應急釋放信息時，由操作人員通過控制臺啟動電機，電機經過減速機減速再經傳動機構將力傳遞到應急釋放鉤上，應急釋放鉤向上抬起釋放纜繩。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

采用應急釋放鉤的應急釋放裝置由于采用了電機、減速機和傳動機構，一般體積比較龐大，結構復雜，多安裝在甲板上，占用了有限的甲板空間并且需要采用單獨的動力單元。

發明內容

為了解決現有技術中應急釋放裝置體積龐大，結構復雜，占用甲板空間，并且需要單獨的動力單元的問題，本發明實施例提供了一種應急釋放裝置和絞車。所述技術方案如下：

一方面，本發明實施例提供了一種用于絞車的應急釋放裝置，所述絞車包括滾筒和纜繩，所述裝置包括用于固定在所述滾筒內的固定支架和油缸、以及應急止擋銷，所述應急止擋銷的一端與所述油缸的輸出軸固定連接，所述固定支架上設有供所述應急止擋銷的另一端穿過的孔，所述應急止擋銷上套設有用于將所述纜繩的一端連接在所述滾筒上的卸扣。

進一步地，所述應急止擋銷的軸線與所述油缸的輸出軸的軸線在同一直線上。

優選地，所述應急止擋銷和所述輸出軸通過連接件連接。

優選地，所述固定支架采用0Cr26Ni5Mo2制成。

優選地，所述應急止擋銷的抗剪切力大于纜繩破斷力作用在所述應急止擋銷上的剪切力。

進一步地，所述應急止擋銷采用35CrMo合金鋼制成，且在所述應急止擋銷表面鍍有抗腐蝕層。

可選地，所述抗腐蝕層為鎳層。

優選地，所述油缸為雙作用油缸。

優選地，所述固定支架包括相互平行設置的一對固定臂，所述一對固定臂的一端相連，且所述一對固定臂的另一端對應設置有供所述應急止擋銷的另一端穿過的孔。

另一方面，本發明實施例提供了一種絞車，所述絞車包括機架、安裝在所述機架上的滾筒、驅動所述滾筒轉動的動力機構和纜繩，所述絞車還包括應急釋放裝置，所述滾筒內設有用于安裝所述應急釋放裝置的安裝平臺，所述固定支架和油缸固定在所述安裝平臺上，所述纜繩的一端通過卸扣連接在所述應急釋放裝置的應急止擋銷上，所述滾筒上對應所述卸扣開設有可供所述卸扣通過的通孔。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

采用應急止擋銷和卸扣配合來實現應急釋放，突破了業內應急釋放裝置只能采用鉤式結構的定性思維，其通過安裝在絞車滾筒上的應急釋放裝置中的油缸驅動應急止擋銷移動使卸扣脫落，進而釋放纜繩，保證了絞車和船體的安全，且油缸由絞車的動力單元的控制油路供油，無需單獨的動力單元，結構簡單，體積更小，故能有效地集成在絞車上，節省了甲板的空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例一提供的一種應急釋放裝置的結構示意圖；

圖2是本發明實施例二提供的一種絞車的結構示意圖。

圖3是本發明實施例二提供的應急釋放裝置安裝在安裝平臺上的俯視結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例一