[發明專利]一種摩托車前腿減震器平衡架

在審

• 申請號: 201310580436.8
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN104648583A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 袁觀花
• 申請（專利權）人: 袁觀花
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

????本發明涉及摩托車配件領域，尤其是一種摩托車前腿減震器平衡架。

背景技術

????運動摩托車又叫跑車。其設計主導思想是供人們休閑度假用的，是一種趣味性的交通工具，也是體驗人生樂趣的游樂工具。運動摩托車包括范圍十分廣泛，下面介紹的超級運動摩托車和旅行摩托車，都具有運動摩托車的功能，所以也可以歸類為運動摩托車。仿造GP賽車流線的外型，是許多年輕車迷的最愛，一般裝有2一4缸汽油機，氣缸排量在400毫升以上，擁有多缸引擎及輕量車身的特性，高轉速、短軸距及高性能等特征。這種車在公路上行駛時，車速可達到每小時200千米，適合長途旅行。這種車也可作為公路快速賽車。而這種摩托車在轉彎的時候，容易導致前腿兩減震器的受力不一，造成“一高一低”的現象，這樣是不安全的，容易使駕駛者把持不住摩托車的方向，造成不必要的意外事故。

發明內容

針對上述問題，本發明旨在提供一種摩托車前腿減震器平衡架。

一種摩托車前腿減震器平衡架，包括分別鎖緊在摩托車前腿兩減震器外筒的一對環形體，兩環形體間設置有一平衡板，所述環形體包括第一半圓體和第二半圓體，所述第一半圓體與第二半圓體一端經一銷釘相鉸接，另一端均設置有徑向方向的凸部，兩凸部將經鎖緊螺栓相聯接，以使第一半圓體和第二半圓體鎖緊在摩托車前腿減震器外筒上，在一較佳的發明中，第一半圓體與第二半圓體聯接有銷釘的一端厚度大于另一端。

第二半圓體頂部經鎖緊螺釘與平衡板相聯接，所述平衡板兩旁側邊向內凹形呈一圓環狀并在豎直面上與第二半圓體的內周壁相平，這樣可以確保兩減震器受力均衡。

所述平衡板兩旁側的前后端均設置有一讓位凹部用于與第二半圓體相聯接的鎖緊螺釘。

所述第一半圓體的高度小于第二半圓體的高度，所述第一半圓體一端設置有一凸塊，第二半圓體對應端設置有用于插接凸塊的凹口，所述銷釘與凸塊、凹口相聯接，這樣在使用時，第一半圓體可以繞著銷釘隨意的轉動，所述第一半圓體與第二半圓體底部在水平面上相平。

所述平衡板上設置有用于穿設摩托車控制線的通孔。

該摩托車前腿減震器平衡架的使用方法，第一步，旋開縮緊螺栓，使第一半圓體與第二半圓體的一端處于分開狀態;第二步，將第二半圓體的內周壁緊貼摩托車前腿兩減震器的外筒，同時確定第二半圓體在減震器外筒的作用點高度相同;第三步，旋轉第一半圓體，使第一半圓體與第二半圓體兩端合攏并通過縮緊螺栓鎖緊。

需要指出的是:本發明更具體的說一種摩托車改裝的配件，是針對跑車的一種配件，在只有在摩托車轉彎的時候起到作用。

本發明的優點在于:具有結構新穎的特點，它可以在摩托車在轉彎時，通過兩個環形體在平衡板的作用下，保證前腿的兩減震器的受力是一致的，防止了騎行時前腿高度不一，減少駕駛疲勞，保障了行駛安全，同時也可以有效的維持兩減震器受損程度相差不大，同樣保證了前腿的平衡性，而且它的使用方法簡單、安全性能好。

附圖說明

圖1為本發明的俯視圖;

圖2為本發明的仰視圖。

圖中：1、平衡板，2、凸塊，3、凹口，4、第二半圓體，5、第一半圓體，6、通孔，7、凸部，8、鎖緊螺栓，9、銷釘，10、鎖緊螺釘。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明。?

參照圖1，一種摩托車前腿減震器平衡架，包括分別鎖緊在摩托車前腿兩減震器外筒的一對環形體，兩環形體間設置有一平衡板1，所述環形體包括第一半圓體5和第二半圓體4，所述第一半圓體與第二半圓體一端經一銷釘9相鉸接，另一端均設置有徑向方向的凸部7，兩凸部將經鎖緊螺栓8相聯接，以使第一半圓體和第二半圓體鎖緊在摩托車前腿減震器外筒上，在一較佳的發明中，第一半圓體與第二半圓體聯接有銷釘的一端厚度大于另一端。

第二半圓體頂部經鎖緊螺釘與平衡板相聯接，所述平衡板兩旁側邊向內凹形呈一圓環狀并在豎直面上與第二半圓體的內周壁相平，這樣可以確保兩減震器受力均衡。

所述平衡板兩旁側的前后端均設置有一讓位凹部用于與第二半圓體相聯接的鎖緊螺釘l0。