[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310579857.9
• 申請(qǐng)日: 2013-11-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103640572A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳龍;任皓;袁朝春;李道宇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60W20/00
• 分類(lèi)號(hào): B60W20/00;B60W30/18;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 汪旭東

1.一種車(chē)輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制方法，其特征在于，具體步驟為：

A）確定發(fā)動(dòng)機(jī)（5）的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間，分別確定發(fā)動(dòng)機(jī)（5）經(jīng)濟(jì)工作的最低轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速；

B）確定蓄電池（2）荷電狀態(tài)的上下限；

C）整車(chē)控制器（3）確定車(chē)輛的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速需求以及蓄電池（2）的荷電狀態(tài)；

當(dāng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速需求處于發(fā)動(dòng)機(jī)（5）的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間之外；若蓄電池（2）的荷電狀態(tài)小于蓄電池（2）荷電狀態(tài)的下限，整車(chē)控制器（3）控制發(fā)動(dòng)機(jī)（5）啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)（5）驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)（5）部分轉(zhuǎn)矩傳遞到啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)（4）使其發(fā)電，產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到蓄電池（2）中，此時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)（5）單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛同時(shí)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)（4）發(fā)電狀態(tài)；若蓄電池（2）的荷電狀態(tài)大于蓄電池（2）荷電狀態(tài)的下限，整車(chē)控制器（3）控制電機(jī)（1）單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)（5）處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)車(chē)輛處于電機(jī)（1）單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)狀態(tài)；?

當(dāng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速需求處于發(fā)動(dòng)機(jī)（5）的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間時(shí)；若蓄電池（2）的荷電狀態(tài)小于蓄電池（2）荷電狀態(tài)的下限，整車(chē)控制器（3）控制發(fā)動(dòng)機(jī)（5）啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)（5）驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)（5）部分轉(zhuǎn)矩傳遞到啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)（4）使其發(fā)電，產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到蓄電池（2）中，此時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)（5）單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛同時(shí)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)（4）發(fā)電狀態(tài)；若蓄電池（2）的荷電狀態(tài)處于蓄電池（2）荷電狀態(tài)的上下限之間，整車(chē)控制器（3）控制發(fā)動(dòng)機(jī)（5）啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)（4）不工作，此時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)（5）單獨(dú)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)；若蓄電池（2）的荷電狀態(tài)大于蓄電池（2）荷電狀態(tài)的下限，整車(chē)控制器（3）控制發(fā)動(dòng)機(jī)（5）和電機(jī)（1）同時(shí)工作，共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，此時(shí)車(chē)輛處于混合驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述步驟B）中蓄電池（2）荷電狀態(tài)的上下限，上限為80%，下限為15%。