[發明專利]一種摩托車換擋結構

在審

• 申請號: 201310579854.5
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN104648605A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 袁觀花
• 申請（專利權）人: 袁觀花
• 主分類號: B62M25/02
• 分類號: B62M25/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

????本發明涉及摩托車配件領域，尤其是一種摩托車換擋結構。

背景技術

????摩托車換擋組件是摩托車正常換擋行駛的必要組件。一般利用腳驅動進行換擋，摩托車換擋組件一般包括換擋臂組件和由換擋臂驅動的換擋轉盤并通過變速器內的撥叉實現換擋。其中換擋臂組件是傳遞換擋動力的中間結構，包括換擋臂和由換擋臂驅動的撥片組件，撥片組件起到棘爪的作用，用于驅動換擋轉盤轉動。

????現有技術中，撥片組件一般包括第一撥片和第二撥片，第一撥片固定于換擋臂，由于換擋撥片為周邊的凸輪結構或圓柱銷形成的類似棘輪的驅動結構，而第二撥片為避免與換擋轉盤的轉動相干涉，一般設計為可沿第一撥片滑動的結構，而滑動方向為沿換擋臂的徑向，以給換擋轉盤的轉動留有足夠的空間;由于第二撥片在滑動后需要形成回位，已完成下次驅動，因而需設定預緊力。現有技術中，該預緊力一般通過扭簧或者彈簧施加;扭簧本身的結構導致預緊力的偏斜，而彈簧為了安裝或者加工方便，一盤位于側面，則導致預緊力偏置;上述結構均會使第二撥片的相對運動部位偏磨，且扭簧或者彈簧安裝困難，結構稍顯復雜，零部件加工困難，對于以輕便靈活見長的摩托車來說，為一函待解決的問題;且上述問題不但降低部件的使用壽命，還增加了零部件的制造成本。

????因此，需要對換擋臂組件進行改進，直接按照第二撥片的滑動方向施加預緊力，無分力產生，因此不會產生偏斜和偏磨，簡化該組件的整體結構，延長零部件使用壽命，降低制造和安裝成本，提高工作效率。

發明內容

針對上述問題，本發明旨在提供一種摩托車換擋結構。

一種摩托車換擋結構，包括換擋臂、復位彈簧和換擋撥片組件，所述換擋撥片組件包括至少在換擋臂圓周方向與其固定配合的第一撥片和與第一撥片之間以可沿換擋臂徑向單自由度滑動配合的第二撥片，所述第二撥片設有預緊力且該預緊力沿換擋臂的徑向向外;當然，第一撥片和第二撥片需設有用于撥動換擋轉盤轉動的類似于棘爪的驅動爪，屬現有技術，在此不再贅述;施加預緊力的部件可以是直接的柱狀彈簧或彈片結構，只是柱狀彈簧對安裝的要求較高。

本發明中，所述復位彈簧為自由外套于換擋臂的復位扭簧，所述復位扭簧作用于第一撥片或/和換擋臂與摩托車的相應部位之間，用于換擋驅動后恢復換擋臂的位置，已準備下次換擋驅動;上述結構即是指換擋或者復位過程中復位扭簧一端作用于第一撥片或/和換擋臂，另一端作用于摩托車的相應部位，該相應部位指的是扭簧能夠作用到的位置，一般是指變速器或者發動機本體的某個部位，包括銷或者其他凸起結構均可，以對復位扭簧的另一端進行限定，保證對換擋臂復位。

本發明中，所述第二撥片通過至少兩個沿換擋臂徑向排列的鉚釘以可沿換擋臂徑向單自由度滑動配合的方式錨接于第一撥片，兩個鉚釘即可實現橫向限位，且錨接結構容易實現，結構簡單那緊湊，便于加工和安裝，從而節約成本，本發明中共有兩個鉚釘，本結構摩擦副損壞后還便于部分更換零部件，節約使用成本。

本發明中，所述第一撥片與鉚釘和鉚釘配合的孔為與鉚釘之間沿換擋臂徑向具有活動余量的鉚接孔和鉚接孔，活動余量指的是第二撥片沿換擋臂徑向的滑動空間，即沿換擋臂徑向的腰形孔，第二撥片沿換擋臂徑向的滑動帶動鉚釘和鉚釘滑動，鉚釘和鉚釘在鉚接孔和鉚接孔內滑動而實現第二撥片具有活動空間，實現換擋驅動動作。

本發明中，所述第二撥片通過一彈片設有沿換擋臂徑向向外的預緊力，所述彈片一端作用于第一撥片或/和換擋臂，另一端作用于第二撥片沿換擋臂徑向向內的一端，采用彈片結構則較為簡單，成本較低，安裝拆卸方便簡單，提高工作效率且成本相對較低。

本發明中，所述彈片兩端分別相對向外折彎，彈片一端的折彎端部卡在第一撥片設置的卡接孔內，彈片另一端的折彎部卡在第二撥片沿換檔臂徑向向內的端部;安裝時壓縮彈片，將兩折彎部對應卡入，利用彈片本身的預緊力即實現自卡自緊結構，安裝方便簡單;如圖所示，彈片兩端的折彎部相反折彎，利用預緊力分別卡在第一撥片的卡接孔對應的外側表面和第二撥片的沿換檔臂徑向向內的端部的內側表面;安裝時直接卡入即可，不需專用工具，操作簡單方便。

本發明中，所述第二撥片靠于第一撥片，簡化結構且相互依托，形成緊湊且具有較高強度的驅動結構。