[發明專利]一種能夠抑制變形的汽車通風蓋板結構

有效

• 申請號: 201310579515.7
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN103587587A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 李尚睿;左為;徐靜;楊明華
• 申請（專利權）人: 四川航天工業集團有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體是一種能夠抑制變形的汽車通風蓋板結構。

背景技術

中國經濟的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。汽車消費趨勢在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，肯定還將在今后幾年加速繼續下去，這為汽車行業的發展奠定了非常好的基礎。而汽車行業的飛速發展也使汽車內外飾件的發展更加前沿，技術不斷更新。然而在內飾件中大零件的翹曲變形頻繁，人們需要不斷探索以發現更為便宜且效果明顯的方法。

汽車內外飾大多使用塑料注塑成型，而在塑料注塑成型中，由于制品收縮的大小和主方向不同，導致出模后塑件的形狀與其在模具型腔內的形狀不同，這是工程技術人員十分關注的注塑問題，產生翹曲的主要原因如下：（1）塑料以及模具材料（2）制品結構、模具結構、模具強度、加工精度和表面粗糙度（3）注塑成型工藝條件。然而在影響產品的翹曲變形中，不正確的產品設計所導致的翹曲是最嚴重的，幾乎不可能通過成型工藝條件來修正，在模具設計中，無論是何種材料，何種冷卻都不可挽回翹曲的必然結果。

目前，一般通風蓋板上端會有卡爪勾住玻窗，而子母扣固定通風蓋板下端。由于上端的卡爪密度較高，通過定位可以固定良好；中部結構較為復雜且加強結構較多，不易發生累計翹曲變形量；但是通風蓋板下端是異形的面，子母扣往往存在點定位的缺陷，導致子母扣無法像卡爪一樣高密度地安裝，而在靠近兩端的兩個子母扣處外形出現弧面過渡處，該處的翹曲變形尤其較大，雖然通風蓋板下端會有密封海綿，但是翹曲變形趨勢在4-7mm左右，密封條無法滿足要求，翹曲進而會導致通風蓋板下端密實不夠，汽車發動機艙廢氣直接從通風蓋板下端排出，影響客戶呼吸道。

發明內容

本發明提供了一種能夠抑制變形的汽車通風蓋板結構，解決了目前的汽車通風蓋板容易翹曲變形，導致廢氣從通風蓋板下端排出，影響車內環境的問題。

本發明的目的通過下述技術方案實現：一種能夠抑制變形的汽車通風蓋板結構，包括蓋板本體，蓋板本體的上端設有若干卡爪，下端連接有底板，底板與蓋板本體之間形成的夾角為銳角，底板設有若干子母扣，所述蓋板本體的下端設有多個凸塊，凸塊與底板緊貼。

由于傳統的通風蓋板是采用的海綿或密封條實現發動機艙與駕駛室的隔離，防止廢氣進入駕駛室，但隨著時間的推移，通風蓋板下端的底板會發生翹曲變形，而且這個變形量是海綿或密封條無法完全堵住的。由于通風蓋板的大體形狀是相對固定的，因此要改變整個形狀是不可能的，傳統的方法是治標不治本，且后期危害大。本申請的發明人通過研究發現，與其彌補變形，不如從本質上杜絕變形，在底板上雖然設置子母扣有一定的難度，但是發明人另辟蹊徑，在蓋板本體的下端增加一些凸塊，將底板壓住，從根本上抑制底板翹曲。

進一步地，所述凸塊的形狀為四棱柱，四棱柱的縱截面為梯形，四棱柱的面積較大的底面與蓋板本體的下端固定連接，四棱柱面積最大的側面壓在底板上。

進一步地，所述凸塊沿著蓋板本體底邊的長度為80~120mm，凸塊的厚度為2mm。

進一步地，所述蓋板本體的下端設有兩個凸塊，兩個凸塊分別壓在底板的兩端。

進一步地，所述凸塊與相鄰最近的子母扣的距離為60~100mm。

進一步地，所述凸塊與蓋板本體的連接處設置倒角，使凸塊與蓋板本體順滑連接。

本發明具有以下有益效果：本發明通過在通風蓋板的下端設置多個凸塊，尤其是在通風蓋板的下端設置兩個凸塊，兩個凸塊將底板的兩端壓住，防止了通風蓋板下端翹曲變形，從而保證了通風蓋板下端的氣密性，避免了廢氣直接從下端排出，保證了車內的環境不受影響。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖，對本發明作進一步的詳細說明，但本發明的實施方式不僅限于此。

實施例1：