[發(fā)明專利]一種面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的中間件架構(gòu)系統(tǒng)及實現(xiàn)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310577468.2
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN103684963B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣建春;岑明;薛海峰;王蓉;曾素華;劉浩然;孫瑞雪;孟凡迪
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶郵電大學(xué)
• 主分類號: H04L12/46
• 分類號: H04L12/46;H04L29/08
• 代理公司: 重慶市恒信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司50102
• 代理人: 劉小紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用嵌入式中間件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的中間件架構(gòu)。

背景技術(shù)

國家“十二五”規(guī)劃的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)中，明確提出要大力推動以3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為手段、基于車載信息化的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略；規(guī)劃中同時也提出要發(fā)展寬帶融合安全的下一代國家基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的分支中，最容易形成系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，最具備產(chǎn)業(yè)潛力的應(yīng)用就是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，將成為未來智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。

智能終端作為車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，它是車與其他網(wǎng)絡(luò)連接的橋梁，需要和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和車外網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交換。我國許多企業(yè)及科研院所都已著手研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)智能信息終端及相關(guān)技術(shù)，同時國家在第一期的物聯(lián)網(wǎng)項目中已經(jīng)開始安排項目進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的支持。但目前車聯(lián)網(wǎng)智能信息終端的開發(fā)還處于一個混亂的局面，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和相關(guān)項目的推進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中越來越多的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。車聯(lián)網(wǎng)作為一種特殊物聯(lián)網(wǎng)，車輛互聯(lián)、車路協(xié)同是車聯(lián)網(wǎng)重要的功能。不同平臺的軟件共享、不同企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的互換是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。然后車聯(lián)網(wǎng)的重要載體——汽車卻因廠家的不同，其車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議存在差別，當(dāng)前研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)智能終端基本上以汽車整車廠為依托進(jìn)行定制的，不同企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)終端是不能互換的。

在國外，車聯(lián)網(wǎng)終端的互換、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件的共享已經(jīng)得到廣泛的支持。以寶馬集團(tuán)、風(fēng)河、英特爾、通用汽車、標(biāo)致雪鐵龍、德爾福公司、瑪涅蒂·馬瑞利公司和偉世通公司等企業(yè)發(fā)起的GENIVI非盈利性行業(yè)聯(lián)盟，致力于推動車載信息娛樂(IVI)開源參考平臺的開發(fā)和普及。在該平臺中，采用一個在整個產(chǎn)品線和產(chǎn)品生成方面均可擴(kuò)展的共同軟件架構(gòu)，其中采用了大量中間件技術(shù)。GENIVI平臺加快汽車制造商提供新解決方案的速度，使它們更接近消費(fèi)型設(shè)備的使用周期，并促進(jìn)連接服務(wù)等新的商業(yè)模式的發(fā)展。該平臺可促進(jìn)創(chuàng)新成熟的車載娛樂應(yīng)用的開發(fā)。也使企業(yè)與業(yè)內(nèi)合作伙伴密切合作，共同承擔(dān)開發(fā)成本，并提高產(chǎn)品整體上市速度。

和國外相比，中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，是以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式向前推進(jìn)，即圍繞車載智能平臺進(jìn)行集成，實現(xiàn)各類信息服務(wù)。目前能提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車型偏少，信息服務(wù)不充分，不同廠商生產(chǎn)的智能終端、服務(wù)平臺及信息服務(wù)還不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，因此也制約了車聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用的發(fā)展。

目前國內(nèi)外的車載終端產(chǎn)品的嵌入式軟件種類繁多，主要功能除了行車定位導(dǎo)航、信息娛樂、資訊服務(wù)等一般嵌入式信息終端應(yīng)用以外，還有與安全保障、車輛遠(yuǎn)程診斷相關(guān)車輛專用功能，而真正能體現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)的是這些專用功能。但是這些專用功能需要同不同制式的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，如車身網(wǎng)絡(luò)CAN、FLEXRAY、無線通信網(wǎng)絡(luò)2G/3G，還有車輛專用短距離通信網(wǎng)絡(luò)DSRC等。即使同一種網(wǎng)絡(luò)，也由于不同廠家使用的通信協(xié)議不同而無法實現(xiàn)互換和互通。這些造成了基于車載信息終端的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)無法向其他嵌入式應(yīng)用程序那樣實現(xiàn)共享、互換，開發(fā)效率低，重復(fù)開發(fā)相同功能應(yīng)用，資源得不到有效利用。由于車輛網(wǎng)專用功能是一般嵌入式設(shè)備沒有的，這些功能把車身網(wǎng)絡(luò)、車輛專用短距離通信網(wǎng)絡(luò)、2G/3G等網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系到一起共同傳輸車聯(lián)網(wǎng)信息。同時，車載信息終端通過與之相連的不同制式的網(wǎng)絡(luò)傳輸同一種信息，這些信息相對于車載終端來說是沒有差別的。但是由于使用的傳輸網(wǎng)絡(luò)不同，造成數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送應(yīng)用程序開發(fā)的不同，使得應(yīng)用程序共享無法實現(xiàn)。如果不解決這些問題，車聯(lián)網(wǎng)信息終端就不能真正實現(xiàn)互聯(lián)、資源共享，也就達(dá)不到車聯(lián)網(wǎng)的目的。

基于多應(yīng)用、多網(wǎng)絡(luò)融合的中間件技術(shù)可以較好地解決這一問題，但由于車載信息終端存在平臺的異構(gòu)性、通信實時性要求、網(wǎng)絡(luò)異構(gòu)性等特點(diǎn)，目前國內(nèi)外還沒有能滿足智能信息終端多網(wǎng)絡(luò)通信需求的成熟解決方案。

智能信息終端是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，而車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序離不開車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)的傳輸與處理，而信息的傳輸離不開車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。由于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中存在多種應(yīng)用需求和多種不同的通信網(wǎng)絡(luò)，使得不同企業(yè)開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件存在很大差異性，應(yīng)用軟件不能共享。解決車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)人員在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理與通信應(yīng)用程序開發(fā)時不必關(guān)心具體的通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及底層細(xì)節(jié)，更多關(guān)注于應(yīng)用等；而且，智能信息終端大多數(shù)功能具有通用性，如何使得開發(fā)人員不再重復(fù)開發(fā)，從而實現(xiàn)資源重用，提高終端的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序開發(fā)效率與可靠性，降低終端的技術(shù)難度，是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)智能信息終端應(yīng)用開發(fā)發(fā)展趨勢。