[發明專利]一種機載陸空指令管理系統及其管理方法

有效

• 申請號: 201310574624.X
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN103617749A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 顧世敏
• 申請（專利權）人: 中國航空無線電電子研究所
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 杜林雪

技術領域

本技術涉及自動飛行系統范疇，具體涉及利用話音識別技術，實現自動化陸空指令甄別能力，實現自動化指令應用管理功能，減少飛行機組人員勞動強度和操作錯誤的方法和裝置。

背景技術

當代飛機的自動飛行功能通過飛行管理系統、飛行控制系統和自動油門系統的聯合作用實現。其中，由飛行機組人員通過鍵盤或者旋鈕對飛行管理系統進行飛行任務的初始化工作，飛行管理系統根據飛行人員的輸入，例如天氣、航線、高度、速度和燃油等數據，計算和優化飛行任務，生成從起飛著陸的全程飛行計劃，并將此飛行計劃的相關指令提供給飛行控制系統操作飛機，提供個給自動油門系統操縱動力裝置，由此實現自動化飛行。

飛行機組人員通常具有三大類飛行任務指令。一是航空公司調度中心簽派的飛行任務；二是在飛行過程中空中交通管理人員下達的交通管理指令；三是飛行機組人員根據天氣等實際情況做出的操作決定。

飛行機組人員獲得指令的途徑有三種。一是空中交通管理部門批復的飛行計劃即書面指令；二是利用航空無線電臺建立陸空之間的空地數據通信鏈傳達的電子指令即字符指令；三是通過航空無線電臺的話音通信，即話音指令。

在現有技術水平和設備條件下，話音通信是地面與飛行機組人員最便捷的通信手段，其次為空地數據通信鏈的字符信息。因此，現有的通信方式分工是，話音通信傳遞飛行安全直接相關的即刻、重要或需要對方直接響應的指令；其他方式例如紙質或者空地數據通信鏈通信方式，用于傳遞非飛行安全直接相關信息，諸如飛行計劃、航行情報和航空公司運營需求。

由于無線通信技術自身的缺陷，例如容易被其他設備、甚至天氣變化干擾，通話人員地方口音、表達能力參差不齊，尤其是外語水平，加之當代機場越來越繁忙的空中交通壓力，話音通信造成的理解錯誤一直是導致航空事故的一個重要因素。

1977年3月27日，兩架波音747飛機在西班牙相撞，造成兩機共583名旅客與機組人員罹難，是迄今為止世界上最大的空難事件，直接原因就是飛行機組人員誤解了空中交通管理人員的指令。

30多年過去了，各種技術得以全面進步，但是，航空運輸飛行中的語言障礙導致空難或者險情發生的局面，至今并未改變。

2013年7月6日，韓亞一架波音777飛機在執行韓國首爾-美國舊金山的OZ214航班著陸前失事，導致三名中國女學生罹難，數十人受傷，飛機損毀。在本次事故里，因為舊金山機場的儀表著陸系統處于維修狀態，沒有儀表下滑道的指引，即不能自動著陸，飛行機組人工操作下降，要求及時有效地陸地溝通。艙音記錄儀錄音表明，在關鍵時刻，韓國飛行員無法與舊金山空中交通管理人員進行有效的英語溝通。為此，美國聯邦航空局緊急宣布，外國航空公司在舊金山必須使用儀表進近程序，減少語言交流需求。

2013年8月31日，中國民用航空西北地區管理局官網公告：2013年8月19日，大韓航空有限公司韓國青州至西安KAL9831航班在西安咸陽國際機場降落時，未按管制指令執行進近程序，后由雷達引導落地。局方要求大韓航空采取措施，加強飛行機組業務能力，特別是英語水平，執行此次航班的飛行機組一年內禁飛西安。

2013年9月3日，大韓航空公關部發送書面材料稱，當時大韓機組人員誤將西安管制區域西安管制指令的左跑道05L理解為右跑道05R，確實出現不安全事件。大韓航空承認，由于英文中左右跑道指稱L與R有一定相似性，雙方溝通出現問題。

飛機在起降過程中的操作最為繁忙而復雜，需要話音通信，以便快捷溝通和響應。同時，為使得其他飛行機組了解實際交通情況，任何飛行機組人員可以通過專用頻道收聽其他飛機與空中交通管理人員的通話，檢查是否與自己的飛行任務沖突或者相關，這個工作稱之為“守聽”。此外，飛行機組人員還需持續收聽前方機場氣象和航路信息。這些機場氣象和航行信息通過機場所在地的公共頻率廣播，稱之為“通播”。

如今，大型機場、尤其是樞紐機場的空中交通流量越來越大，迫切需要陸空通話簡單明了，快速而準確，避免反復詢問和糾正，節省無線電頻道資源，以便其他陸空通話者使用；同時，作為保障飛行安全和航班效益的重要環節，飛行機組人員必須認真“守聽”和時刻核對“通播”信息。但是，國際行業的調查統計數據證明，通過守聽獲得的飛行消息僅有20%與本機的飛行任務相關，這是造成飛行機組人員勞動強度過高的重要因素。