[發明專利]發動機的充磁時間獲取方法和裝置

有效

• 申請號: 201310574497.3
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN104632500A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 劉淑麗;祁文靜
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F02P3/00
• 分類號: F02P3/00;F02P9/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種發動機的充磁時間獲取方法和裝置。

背景技術

電子控制點火系統的工作原理是：ECU（Electronic?Control?Unit，電子控制單元）將初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角處理后，計算出最佳點火提前角，在最佳時刻向電子控制器發出點火控制信號。點火控制信號通過輸出接口接通點火線圈的初級電路，經過一個最佳的儲能的時間（即充磁時間）后ECU再發出控制信號，切斷點火線圈的初級電路，使點火線圈的次級線圈產生高電壓，并送往火花塞，點燃混合氣體。

汽油機電控系統對點火的控制，通常包括點火提前角控制、通電時間控制和爆燃控制三個方面。其中，點火能量的高低是由點火線圈初級繞組電流的大小和通電時間（即充磁時間）的長短決定的。

目前，發動機的充磁時間主要根據電瓶電壓、冷卻水溫進行計算，但是現有技術中存在的問題是：由此計算得到的發動機的充磁時間不夠精確。充磁時間不夠精確會導致如下缺陷：（1）如果充磁時間過短，會導致點火能量過小，則可能無法起到點火的作用；（2）如果充磁時間過長，會導致點火能量過大，則產生能量的浪費，并且影響點火線圈的使用壽命。

發明內容

本發明的目的旨在至少解決上述的技術缺陷之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種發動機的充磁時間獲取方法，該方法提高了發動機的充磁時間的精確度，從而使點火能量更加精確，減少了能量的浪費且延長了點火線圈的使用壽命。

本發明的第二個目的在于提出一種發動機的充磁時間獲取裝置。

為了實現上述目的，本發明第一方面實施例的發動機的充磁時間獲取方法，包括以下步驟：采集電瓶的當前電壓、發動機的當前轉速和發動機的當前冷卻水溫度；根據所述電瓶的當前電壓和所述發動機的當前轉速獲取第一充磁時間值；根據發動機的當前冷卻水溫度獲取修正系數；以及根據所述修正系數對所述第一充磁時間值進行修正以獲取第二充磁時間值。

本發明實施例的發動機的充磁時間獲取方法，通過考慮發動機的轉速對充磁時間的影響，提高了發動機的充磁時間的精確度，從而使點火能量更加精確，減少了能量的浪費且延長了點火線圈的使用壽命。

為了實現上述目的，本發明第二方面實施例的發動機的充磁時間獲取裝置，包括：參數采集模塊，用于采集電瓶的當前電壓、發動機的當前轉速和發動機的當前冷卻水溫度；第一充磁時間獲取模塊，用于根據所述電瓶的當前電壓和所述發動機的當前轉速獲取第一充磁時間值；修正系數獲取模塊，用于根據所述發動機的當前冷卻水溫度獲取修正系數；以及第二充磁時間獲取模塊，用于根據所述修正系數對所述第一充磁時間值進行修正以獲取第二充磁時間值。

本發明實施例的發動機的充磁時間獲取裝置，通過考慮發動機的轉速對充磁時間的影響，提高了發動機的充磁時間的精確度，從而使點火能量更加精確，減少了能量的浪費且延長了點火線圈的使用壽命。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明一個實施例的發動機的充磁時間獲取方法的流程圖；

圖2是根據本發明另一個實施例的發動機的充磁時間獲取方法的流程圖；

圖3是根據本發明一個實施例的發動機的充磁時間獲取裝置的結構示意圖；

圖4是根據本發明另一個實施例的發動機的充磁時間獲取裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。