[發明專利]車輛電池充電器及其操作方法

無效

• 申請號: 201310573886.4
• 申請日: 2008-01-08
• 公開（公告）號: CN103647335A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 松井太憲
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機電子株式會社
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 俞丹

本發明申請是申請號為200810001254.X，申請日為2008年01月08日，名稱為“車輛電池充電器及其操作方法”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及由例如車輛中的發動機驅動的電池充電器以及為此調節充電的方法。

背景技術

正如公知的，在很多情況下，將內燃機用作產生能量的方法。例如，內燃機經常向諸如摩托車等很多類型的車輛提供動力。當然，發動機不能自己起動，而通常將電起動器馬達用于該目的。當然起動器馬達必需被供電，而在起動期間發動機驅動的發電機不能為該目的提供足夠的能量。因此車輛通常具有蓄電池，不僅為了起動還為了向諸如燈等這樣的車輛的各種電操作附件供電。

當然，期望能控制電池充電以確保始終有足夠的電能可用，并且還避免電池過充電和早期失效。

因此，作為工作狀態的一個例子，在內燃機的起動時間中，發電機在起動狀態中也利用發動機來驅動，使得如上所述利用發電機產生的充電電壓被提供給電池。即在內燃機的起動時間中，來自電池的電能不僅被起動器馬達消耗，還在起動狀態中被用內燃機驅動的發電機消耗。因此，從電池提供以驅動起動器馬達的電能傾向于減小，因為發電機也需要電池的電能。因此，有內燃機不能快速起動的風險。

因此，建議在內燃機的起動時間中通過用充電控制器控制來減小從發電機輸出并提供給電池的充電電壓值。這可減少間接驅動發電機連同起動內燃機所需的電池的電能。因此可向起動器馬達提供足夠的電能。結果，可用起動器馬達快速起動內燃機。

在日本公布專利申請JP-A-2003-284256中示出了典型的充電條件控制器。然而，其細節沒有使本領域的熟練技術人員清楚在所有條件可被精確并簡單地控制下如何充電。

因此，本發明的主要目的是提供一種簡單結構的車輛上的充電器，它可根據內燃機的工作狀態控制從發電機提供給電池的充電電壓值。

發明內容

本發明適用于結合車輛的實現形式，該車輛包括用于動力驅動的內燃機、用于將電能提供給諸如內燃機之類的車輛安裝組件的電池、用內燃機驅動以生成要作為充電電流提供給電池的電能的發電機。根據本發明，采用了能夠根據內燃機的工作狀態控制充電電流的值的充電控制器。該充電控制器控制以將對應于所生成的電能的正電壓波形在某一相位后的部分的充電電流提供給電池并根據內燃機速度的減小來延遲相位。

本發明的另一個特征涉及通過用內燃機驅動以生成要作為充電電流提供給電池的電能的發電機來控制用于將電能提供給諸如內燃機之類的車輛安裝組件的電池的充電的方法。根據本發明的該特征，根據內燃機的工作狀態來控制充電量。提供給電池的電荷是對應于所生成的電能的正電壓波形在某一相位后的部分的充電電流，并且該相位響應于內燃機速度的減小而變短。

附圖說明

圖1是由內燃機提供動力并具有根據本發明構造和工作的電池充電系統的車輛的示意圖。

圖2是如何根據本發明控制充電的圖示。

圖3是示出充電量與發動機速度的關系的圖示。

具體實施方式

首先參考圖1，在11處非常示意性地示出了具有根據本發明充電的電池的車輛。車輛11可以是任何已知的類型，盡管本發明尤其適用于由以跨騎方式就座的騎車人操作的車輛，諸如摩托車。這樣的車輛包括作為動力源的內燃機12，用于以任何已知的方式動力驅動車輛。

發動機12可根據需要由示意性示出并一般由附圖標記13指示的起動器馬達來起動。盡管可腳踏起動車輛發動機，但描述的充電系統尤其適用于電馬達起動的發動機。

為了向起動器馬達13供電，提供了蓄電池14，它還將電能提供給其它安裝在車輛上的組件，諸如用于內燃機12的點火系統。電池14上的電荷由三相DC發電機15維持，該發電機15由內燃機12適當驅動以生成作為充電電流A提供給電池14的電能V。根據本發明，一般在16處指示并體現本發明的充電控制器根據內燃機12的工作狀態控制充電電流A的值，正如將簡短描述的。該充電由控制設備17控制。

控制設備17包括第一至第三相位輸出線18、19和21，用于通過例如示為置于相位輸出線18、19和21中的晶閘管的第一至第三開關元件23、24和25來將發電機15連接到電池14的正端子22，并通過第一至第三二極管26、27和28來將電池14的負端子29連接到第一至第三晶閘管23、24和25的陽極。