[發明專利]航空器空氣放大式推進裝置

有效

• 申請號: 201310572596.8
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN103612751A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 關松生
• 申請（專利權）人: 岑溪市東正新泵業貿易有限公司
• 主分類號: B64C29/00
• 分類號: B64C29/00;B64C15/00
• 代理公司: 梧州市萬達專利事務所(普通合伙) 45108
• 代理人: 陳燕群

技術領域

本發明涉及一種以轉槳葉輪泵組成的空氣壓縮泵組作空氣壓縮機，并將壓縮空氣經放大推進環放大作推動力，使航空器能直升直降、或向前向后飛行的航空器空氣放大式推進裝置。

背景技術

目前我們常見到的航空器除了有飛機之外，還有氣球、飛艇、直升機、滑翔機等，但帶推進裝置的航空器卻只有飛機、飛艇、直升機，其中飛機、飛艇推進裝置為螺旋槳式和噴氣式，而直升機為旋翼機，螺旋槳式、噴氣式、旋翼式三種推進器都各有優缺點，比如螺旋槳式、噴氣式飛機需要長長的跑道來起飛和降落，旋翼式的有直升機，雖可以直升直降，但飛行速度比螺旋槳式、噴氣式飛機慢多了。

發明內容

本發明的目的是制造出一種能使航空器直升直降，不需要長長的跑道，又能使航空器飛得比直升機快，操縱容易的航空器空氣放大式推進裝置。

本發明的航空器空氣放大式推進裝置，包括航空器機身，航空器機翼，航空器尾翼，發動機；其特征在于還包括裝在航空器機身艙內的空氣壓縮泵組和氣體輸送管，裝在航空器機翼和航空器尾翼上的空氣放大推進環和設在航空器機翼或航空器尾翼內部的氣體輸送管，轉動控制總成，尾翼控制器，導氣管，設在空氣放大推進環的環形噴氣縫，高壓氣體輸出管道；所述的空氣壓縮泵組由只少2臺轉槳葉輪壓縮泵聯接組成，轉槳葉輪壓縮泵包括有壓縮泵進氣口，壓縮泵排氣口，壓縮泵殼體，主軸，主軸上的填充槳和轉動槳葉，各轉槳葉輪壓縮泵通過主軸相互聯接組成空氣壓縮泵組，空氣壓縮泵組的主軸與發動機的轉軸連接，空氣壓縮泵組各壓縮泵排氣口接于高壓氣體輸出管道并連通，高壓氣體輸出管道與航空器機身艙內的氣體輸送管連接將高壓氣體送到航空器機翼、航空器尾翼內部氣體輸送管；所述的轉動控制總成與航空器機翼、航空器尾翼連接，尾翼控制器一端接于航空器尾翼，另一端接航空器尾部的轉動控制總成，導氣管一端連接固定在空氣放大推進環上，并與空氣放大推進環連通，另一端連接固定在航空器機翼或或航空器尾翼上，并與航空器機翼或航空器尾翼內部的氣體輸送管連接并連通。

本發明的航空器空氣放大式推進裝置，所述的空氣壓縮泵組所用的轉槳葉輪壓縮泵的臺數是根據設計需要確定，一般是2-10臺。

本發明的航空器空氣放大式推進裝置，所述的空氣放大推進環是垂直對稱安裝在各航空器機翼、航空器尾翼的兩邊，航空器機翼每邊裝2-6個（按設計需要確定），航空器尾翼每邊裝2-3個（按設計需要確定），每個空氣放大推進環兩邊與導氣管連通，在空氣放大推進環的下方開設環形噴氣縫。

本發明的航空器空氣放大式推進裝置工作原理為：

當發動機開動運轉時，帶動空氣壓縮泵組的主軸，空氣壓縮泵組各轉槳葉輪壓縮泵轉動工作，壓縮空氣從壓縮泵排氣口進到高壓氣體輸出管道，高壓氣體通過航空器機身艙內的氣體輸送管到達航空器機翼、尾翼中的氣體輸送管再經導氣管進入空氣放大推進環，從空氣放大推進環的環形噴氣縫高速噴射出來，根據流體力學的附壁效應，從環形噴氣縫噴出的少量高壓氣體會帶動更多的空氣向噴射方向流動，所以會獲得比環形噴氣縫噴射高壓氣體產生的更大的噴氣推力。我們知道當壓縮空氣輸送到空氣放大推進環的內腔后，高速流過環形噴氣縫，這股初級氣流吸附在輪廓的表面，于是在空氣放大推進環空腔中心產生一低壓區，使周圍大量的空氣被吸入，初級氣流和周圍氣流匯合后就形成高速、高容量的氣流從空氣放大推進環流出，即是說只用少量壓縮空氣作為動力源，就能帶動環周圍大量的空氣流動，流量為耗氣量的30倍以上。獲得大面積的噴氣推力，使航空器能直升直降、或向前向后飛行。

本發明的航空器空氣放大式推進裝置，是一種能使航空器直升直降，不需要長長的跑道，又能使航空器飛得快，而且航空器機身周圍沒有任何一樣高速旋轉的部件，配合航空器直升直降的功能，是一種操縱容易、飛行安全的理想航空器推進裝置。

附圖說明

圖1是航空器垂直飛行時的航空器空氣放大式推進裝置示意圖；

圖2是航空器前行時的航空器空氣放大式推進裝置示意圖；

圖3是航空器空氣放大式推進裝置的航空器機翼部分安裝分布視圖；

圖4是航空器尾翼上的空氣放大推進環的分布視圖；

圖5是航空器空氣放大式推進裝置的轉動控制總成部分視圖；

圖6是空氣壓縮泵組中單個轉槳葉輪壓縮泵的拆分視圖。