[發明專利]用于供給液化天然氣燃料的系統

有效

• 申請號: 201310572387.3
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN104121114B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 姜珉鎬;韓周錫;許喜承
• 申請（專利權）人: 現代重工業株式會社
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 郝娟君

技術領域

本發明的實施方式涉及用于供給LNG燃料的系統。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年4月24日提交的韓國專利申請10-2013-0045708的優先權，其全部內容通過引用結合于此。

背景技術

船舶是一種運輸交通工具，用于航行跨越大洋，裝載大量的礦材料、原油、天然氣、數千個集裝箱等。船舶是由鋼鐵制成的，并且當其由浮力而浮于水面上時通過推進器的旋轉而產生的推進力移動。

船舶通過驅動發動機而產生推進力。發動機通過使用汽油或柴油而使活塞移動，并且通過由活塞執行的往復運動而使曲軸旋轉，從而使連接至曲軸的軸旋轉以驅動推進器。

然而，最近，液化天然氣（LNG）船正使用LNG作為燃料驅動發動機的使用LNG燃料供給方法。這種LNG燃料供給方法也已用于除LNG船之外的其他船舶中。

通常已知的是，LNG是清潔燃料并且LNG存儲量大于石油儲備。隨著采礦技術和運輸技術的發展，LNG消費量已激增。作為LNG主要成分的甲烷通常在1個大氣壓下以-162℃或更低的溫度而保存在液體狀態。液化甲烷的體積約為標準狀態下氣態甲烷體積的1/600，且液化甲烷的比重為0.42，約為原油比重的一半。

然而，用于驅動發動機的溫度和壓力等可能不同于存儲在罐中的LNG的狀態。因此，用于通過控制處于液體狀態的所存儲的LNG的溫度和壓力等而將LNG供給至發動機的技術的研究與開發還在繼續。

發明內容

本發明實施方式提供一種用于供給LNG燃料的系統，用于防止由于在發動機突然停止的情況下從泵輸出的燃料而造成的熱交換器或燃料供給線的過壓。

另外，本發明的實施方式提供一種用于供給LNG燃料的系統，用于雖然燃料通過第一回路返回、在燃料供給線的內部壓強沒有減到少于預定壓強的壓強的情況下，使更多的燃料通過第二回路返回，從而防止了發動機上游的過壓。

一種根據本發明實施方式所述的用于供給LNG燃料的系統包括連接燃料儲罐與發動機并且包括壓強測量傳感器的燃料供給線、設在燃料供給線上并配置為將從燃料儲罐輸出的燃料加壓的泵、設在燃料供給線上，在泵和發動機之間并且配置成加熱從泵輸出的燃料的熱交換器、設在燃料供給線上，在熱交換器前端并且配置為使燃料從燃料供給線返回的第一回路，以及設在燃料供給線上，在熱交換器后端并且配置為使燃料從燃料供給線返回的第二回路，其中當壓強測量傳感器檢測到燃料的壓強大于預定壓強時，燃料通過第一回路或第二回路返回。

第一回路和第二回路可連接于燃料儲罐，并且燃料可通過第一回路或第二回路返回到燃料儲罐。

系統還包括位于第一回路和第二回路下游的輔助罐。

輔助罐可以是蒸汽-液體分離器。

系統還包括設在第一回路上并且配置為調節燃料的供給量的上游過壓閥；以及設在第二回路上并且配置為調節燃料的供給量的下游過壓閥。

預定壓強可包括第一預定值和第二預定值，當壓強測量傳感器檢測到壓強大于第一預定值時，上游過壓閥打開第一回路，并且當壓強測量傳感器檢測到壓強大于第二預定值時，下游過壓閥打開第二回路。

第二預定值可高于第一預定值。

第一預定值可高于發動機所需壓強5bar，第二預定值可高于發動機所需壓強10bar。

泵可包括用于將從燃料儲罐輸出的燃料加壓至200bar到400bar的壓強的高壓泵。

泵還可包括增壓泵，所述增壓泵設在燃料供給線上，在燃料儲罐和高壓泵之間，并且配置用于將儲存在儲罐中或從燃料儲罐輸出的燃料加壓并且提供燃料給高壓泵。

增壓泵可將從燃料儲罐輸出的燃料加壓至1bar到25bar的壓強。

當發動機突然停止時，本發明的用于供給LNG燃料的系統防止從泵輸出的LNG提供給發動機，從而防止在發動機上游，例如泵、熱交換器或燃料供給線的過壓。因此，可減少由于電源故障、錯誤等造成的系統關機。

系統還可以當燃料通過第一回路返回、燃料供給線的內部壓強沒有減到少于預定壓強的情況下，使LNG通過第二回路返回。這樣可防止發動機上游處的過壓，由此可防止泵的跳閘。

附圖說明

結合附圖，參考以下詳細說明，本發明的以上和其它特點和優勢將變得非常明顯。

圖1是用于供給LNG燃料的傳統系統的概念圖；

圖2是根據本發明實施方式所述的用于供給LNG燃料的系統的概念圖；

圖3是截面圖，表示根據本發明實施方式所述的用于供給LNG燃料的系統中的燃料儲罐；以及