[發明專利]漏斗車底門二級鎖閉裝置及漏斗車

有效

• 申請號: 201310571667.2
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN103552566A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 石峰
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/26
• 分類號: B61D7/26
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本發明涉及一種漏斗車底門二級鎖閉裝置及漏斗車，屬于鐵路車輛技術領域。

背景技術

對于裝運礦石、煤炭等貨物的鐵路底開門漏斗車的底門開閉機構通常采用機械式連桿傳動機構。車輛在運行過程中，底門位于車廂底部，承受貨物重量。如果車輛在運行過程中發生底門打開，則貨物會傾卸在線路上，造成車輛脫軌或傾翻等重大安全事故。所以，為保證車輛運行安全，底門必須設有可靠的自行鎖閉方式或裝置，以確保車輛在運行中底門鎖閉而不會自動打開。

目前，鐵路底開門漏斗車底門采用機械式連桿傳動機構控制開關門，其關門狀態的結構簡圖如圖1所示。

底門主軸5安裝在固定在車體上的軸承座內，與雙聯杠桿93固結為一體，一同在車體上的軸承座內轉動。雙聯杠桿93與連桿92鉸接，連桿92由與底門91鉸接，控制底門91的開關。一組兩扇底門91的自重及承載的載荷分別為G₁和G₂，推動底門自動繞其安裝銷轉動，底門91容易出現自動打開。底門91自重及承載的載荷，通過連桿92對雙聯杠桿93施加力F₁和F₂，由于F₁和F₂的作用線既不同線，又偏離雙聯杠桿的轉動中心，對雙聯杠桿的轉動中心的力臂長度分別為e₁和e₂，對雙聯杠桿93的轉動中心產生力矩，推動雙聯杠桿逆時針轉動。隨著推動雙聯杠桿93逐漸轉動，底門99也隨之逐漸打開。

為了防止底門91自行打開，通常的鎖閉方式是：采用關門力將底門主軸95和雙聯杠桿93順時針轉動若干角度，同時預緊彈簧96對底門91施加預緊力，推動底門及其開閉裝置轉動，達到如圖2所示的狀態。在此狀態下，底門1的自重和承載的載荷G₁和G₂仍然會推動底門自動繞其安裝銷轉動，并通過連桿92對雙聯杠桿93施加力F₁和F₂。由于F₁和F₂的作用線既不同線，又偏離雙聯杠桿的轉動中心，對雙聯杠桿的轉動中心的力臂長度分別為e₁和e₂，對雙聯杠桿93產生轉動力矩，推動雙聯杠桿93出現微小的順時針轉動后，碰到安裝在雙聯杠桿上方的限位擋94，約束雙聯杠桿，使其停止繼續轉動，相應地阻止了底門打開，從而實現底門鎖閉。

采用只有一級自鎖連桿機構的底門開閉機構結構簡單，但由于車輛制造公差及運用中車輛振動、變形和轉動幅磨耗影響，底門開閉的連桿傳動機構通常會出現加載在雙聯杠桿上的載荷F₁和F₂的作用線，對雙聯杠桿的轉動中心的偏離量不足，導致雙聯杠桿脫離限位擋，出現自鎖力不夠或自鎖力消除而失去鎖閉作用，造成車輛在運行中發生底門自開現象，嚴重時發生車輛脫軌或傾翻等重大安全事故。為了避免底門裝置非正常打開，提高安全性，需要增加二級鎖閉裝置。

為了提供進二級閉鎖保護，中國專利申請200710305095.8提供了一種底門二級鎖閉的方案。其是將底門主軸通過鎖銷與貨車車架固定的方式來限制主軸的旋轉從而實現二級閉鎖的。這種方案的實現基于地面設施的改造，其地面設施結構較復雜，不利于用戶的使用維護；同時，車輛在軌道上運行時不可避免地會左右擺動，上述申請中采用的觸輪要么不能與開門斜面接觸，要么壓縮量過大，將鎖銷壓彎，這兩種情況均不能有效實現“二級鎖閉功能”。

發明內容

本發明正是為了解決上述問題而提出的，本發明要解決的技術問題是，提供一種鐵路漏斗車底門二級鎖閉裝置，實現鐵路車底門方便可靠的二級閉鎖，以防一級鎖閉裝置失去作用，可以獨立承擔鎖閉功能，避免底門裝置非正常打開。

本發明采用如下的技術方案來解決上述問題的：

根據本發明的第一方面，其涉及一種鐵路漏斗車底門二級鎖閉裝置，用于鐵路漏斗車底門的二級閉鎖；所述鐵路漏斗車包括底門、一級閉鎖裝置；所述二級閉鎖裝置包括：鉤部件，所述鉤部件通過樞軸安裝于底門之外的車體上，并能夠沿著車體樞轉，所述鉤部件的第一側包括導向部和鎖閉部，所述鎖閉部適于與所述漏斗車底門形成閉鎖配合以向所述底門施加向上的提升力，所述導向部件適于引導所述鉤部件與所述漏斗車底部由脫開狀態進入閉鎖狀態；彈簧單元其一端與所述鉤部件的第二側連接，該第二側與該第一側分別位于所述樞軸的兩側，所述彈簧單元的另一端與底門之外的車體連接其他部分連接，用于向所述鉤部件施力。

進一步的，所述鉤部件與固定于底門的掛銷配合形成閉鎖狀態。

進一步的，所述鉤部件為板鉤。