[發(fā)明專利]自動(dòng)地觸發(fā)用于混合直升飛機(jī)的緊急浮力系統(tǒng)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310571566.5
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN103803084B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·卡恰圭拉
• 申請（專利權(quán)）人: 空客直升機(jī)
• 主分類號: B64D25/18
• 分類號: B64D25/18
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本申請?jiān)从?012年11月14日提交的法國專利申請12/03050，本文以參見的方式引入該申請的內(nèi)容。

本發(fā)明屬于浮力系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，該浮力系統(tǒng)使得飛行器能在水上緊急降落。本發(fā)明涉及自動(dòng)地觸發(fā)用于飛行器且尤其是用于混合直升飛機(jī)的浮力系統(tǒng)的方法。本發(fā)明還涉及實(shí)施上述方法的緊急浮力系統(tǒng)并且涉及包括此種系統(tǒng)的混合直升飛機(jī)。

背景技術(shù)

緊急浮力系統(tǒng)有助于使得諸如直升飛機(jī)的飛行器能在水上緊急降落的情形下以穩(wěn)定的方式漂浮，尤其是使得飛行器的乘客能從飛行器疏散。用于包括在海上載人等任務(wù)的飛行器原則上裝配有此種緊急浮力系統(tǒng)。

航空運(yùn)營規(guī)定具體要求用于載人并飛越大片水域的直升飛機(jī)具有在水上緊急降落的能力。水上迫降是直升飛機(jī)與水面接觸并同時(shí)還使直升飛機(jī)在水面上保持平衡。在直升飛機(jī)的主旋翼仍轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)、并且在使主旋翼停止的整個(gè)過渡狀態(tài)且最后在主旋翼停止之后，需確保上述平衡。

作為一般規(guī)則，緊急浮力系統(tǒng)包括多個(gè)浮體，這些浮體位于飛行器機(jī)身的底部中。這些浮體通常是可充脹袋，這些可充脹袋由一個(gè)或多個(gè)流體發(fā)生器充脹，而該流體發(fā)生器可以例如是壓力下的氣體罐或它們可以是煙火類型的。

在現(xiàn)有的飛行器上，浮力的充脹可由飛行器的駕駛員或副駕駛手動(dòng)地控制，或者浮體可由于一個(gè)或多個(gè)浸入傳感器探測到飛行器通過與水接觸而在水上迫降而自動(dòng)地觸發(fā)。然而，浮力系統(tǒng)首先需使用專用控制按鈕來啟動(dòng)，其中在飛越海面時(shí)執(zhí)行啟動(dòng)。啟動(dòng)浮力系統(tǒng)的目的是限制任何不合時(shí)宜地觸發(fā)的危險(xiǎn)。

對于具有轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的飛行器而言，較佳地是，確保在水上迫降時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件不與水面接觸。如果這些轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件與水面接觸，則會存在這些轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件中的一些或所有分裂并突出的風(fēng)險(xiǎn)，這然后會對飛行器及其緊急浮力系統(tǒng)造成重大損傷，且首先是會對飛行器的乘客造成嚴(yán)重傷害。

采用傳統(tǒng)的直升飛機(jī)，用于提供升力或甚至推進(jìn)力的主旋翼相對于飛行器定位得足夠高，通常位于機(jī)身上方，以使得主旋翼和水面之間的任何干涉危險(xiǎn)最小。

相反，混合直升飛機(jī)具有諸如推進(jìn)螺旋槳之類的至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件，用以執(zhí)行推進(jìn)和抗扭矩功能，該轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件處于在水上迫降時(shí)會與水面相接觸的位置。例如，混合直升飛機(jī)在機(jī)身的每一側(cè)可具有兩個(gè)半翼，且每個(gè)半翼支承相應(yīng)的推進(jìn)螺旋槳。

文獻(xiàn)FR1368083披露了一種直升飛機(jī)，該直升飛機(jī)具有單個(gè)主旋翼和安全裝置，以使得直升飛機(jī)能浮在水上。此種安全裝置包括永久地充脹并且位于直升飛機(jī)尾部的浮體，以及并未充脹且位于兩個(gè)起落架輪子的輪轂中的兩個(gè)浮體。該安全裝置還具有兩個(gè)浸入傳感器，用于藉由氣體發(fā)生器來觸發(fā)浮體的充脹。

文獻(xiàn)FR2967972也是已知的，該文獻(xiàn)描述了一種控制緊急浮力系統(tǒng)以限制不合時(shí)宜地觸發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的方法。此種浮力系統(tǒng)具有至少一個(gè)浮體和用于充脹浮體的裝置，以及用于致動(dòng)該用于充脹浮體的裝置的啟動(dòng)裝置，使得隨后能例如由駕駛員手動(dòng)地給出或者由至少兩個(gè)浸入傳感器自動(dòng)地給出浮體充脹命令。

在該方法中，駕駛員或副駕駛需要預(yù)定時(shí)長來確認(rèn)或否決充脹命令，由此避免每個(gè)浮體的不合時(shí)宜充脹。然而，與發(fā)生水上迫降的高概率相對應(yīng)的某些狀況會導(dǎo)致每個(gè)浮體在未等到駕駛員確認(rèn)的情形下馬上充脹。

文獻(xiàn)FR666671也是已知的，該文獻(xiàn)描述了一種飛機(jī)，該飛機(jī)具有兩個(gè)機(jī)翼、中心浮體以及定位在每個(gè)機(jī)翼的端部下方的兩個(gè)側(cè)部浮體，由此使該飛機(jī)轉(zhuǎn)變成水上飛機(jī)。該飛機(jī)還具有位于中心浮體下方的起落架，該起落架設(shè)有軸，該軸具有兩個(gè)輪子并還具有尾部滑橇。該軸可上升或下降，由此相應(yīng)地使得飛機(jī)能降落在水面上或者降落在跑道上。

此外，文獻(xiàn)FR1100863描述了一種飛機(jī)，該飛機(jī)具有起飛和著陸系統(tǒng)，該起飛和著陸系統(tǒng)設(shè)有單軌主起落架、附加的翼尖起落架以及保持在地面上的輔助裝置。附加起落架定位在機(jī)翼下方，且每個(gè)附加起落架都具有可伸縮滑橇。單軌主起落架具有可轉(zhuǎn)向且可伸縮的前輪以及也是可伸縮的中心滑橇。輔助裝置由軸和雙輪構(gòu)成，該軸和雙輪在起飛過程中定位在中心滑橇下方，而在起飛之后保持在地面上。在降落時(shí)，飛機(jī)直接落在前輪、中心滑橇以及附加起落架上。

海鷂（Sea?Harrier）飛機(jī)也是已知的，該飛機(jī)具有在其每個(gè)機(jī)翼下方的附加起落架，該附加起落架也稱為“外架”且適合于使飛機(jī)穩(wěn)定，但僅僅適合于使飛機(jī)穩(wěn)定在地面上。