[發明專利]一種水蒸汽阻隔裝置

有效

• 申請號: 201310571200.8
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN104342745A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 黃忠陽;安聰慧;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車有限公司;浙江吉潤汽車有限公司
• 主分類號: C25D21/04
• 分類號: C25D21/04;C25D13/00;C25D13/24;B08B15/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種汽車涂裝設備，尤其是涉及一種水蒸汽阻隔裝置。

?

背景技術

在轎車生產過程中，車身需要進行前處理電泳涂裝。前處理工藝通常是在封閉槽體內進行的，但槽體入口有懸鏈及車身進入口，不能進行全封閉。槽體入口處高溫水洗噴淋除油工序會產生大量水蒸汽，水蒸汽流向槽體入口，通過前面板阻隔后，經懸鏈入口和車身入口飄散到車間內，從槽體溢出的水蒸汽流，對車間生產環境形成破壞。現有水蒸汽阻隔裝置通常是在槽體入口處懸掛有軟質簾子，用來阻隔水蒸汽的溢出，如附圖5所示。軟質簾子雖然能阻隔一部分水蒸汽的溢出，也不影響車身進入。但仍然有部分水蒸汽能從一些簾子阻隔不了的縫隙里飄溢出來。此外，還有一類方式，就是采用排風機構將水蒸氣派出到車間外部，如?“一種汽車涂裝設備送風循環利用裝置”（?公告號:?CN202229324U）的公開技術，或收集到特定裝置重復利用熱量，如“一種用于涂裝車間的頂式通風裝置”（?授權公告號:?CN201081364）的公開技術；但排除室外成本較高，收集利用效率不高，且占用較多的工作場地。

?

發明內容

本發明主要提供一種水蒸汽阻隔裝置，其在槽體入口處從槽體向吹風，把水蒸汽阻隔起來，防止水蒸汽的外溢。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種水蒸汽阻隔裝置，包括可安裝于電泳涂裝槽體進入端的前面板，前面板上設車身入口，其特征在于：前面板設有特殊風管；特殊風管為中空管體，兩端彎折呈U型，且兩彎折段分別貼靠在車身入口的兩側；在特殊風管各段的內側設置導流板，導流板為腔體結構，具有將特殊風管內的氣體導向懸鏈入口和車身入口的導流孔；特殊風管的中間位置連通送風管。在涂裝工作時，開啟車間送風系統或開啟送風風機，送風經送風管流向特殊風管，由特殊風管送至懸鏈入口和車身入口的兩側，并從導流孔向懸鏈入口和車身入口噴出吹出；水蒸汽在此送風的作用下，被封閉在槽體內，通過槽體壁冷凝成水，從而形成了防止水蒸氣溢出槽體的阻隔。這種結構，利用送風，在不影響車身及鏈條進出的情況下，很好地阻隔了水蒸汽從槽口飄溢出來，具有良好的阻隔效果。

作為優選，特殊風管安裝在槽體時，兩彎折段上的導流孔的出口寬度自下而上收窄。導流孔的出口寬度自下而上收窄的結構，遠離特殊風管入口的導流孔開口較寬、臨近特殊風管入口的導流孔開口較窄，是送風可順利到達遠離特殊風管入口的導流孔開口，是導流板下方亦可送風，有效防止車身入口底部缺乏送風而形成隔離的盲區。

作為優選，所述的特殊風管由多段組成，各段的連接端端部設置加強筋片，相鄰段之間通過加強筋片構成固定連接。多段結構，便于制造，也便于現場裝配，并可根據槽體和車身入口的實際高度進行調整，一段一段風管連接加長，對于實際高度較高的，可以多設置一段或幾段特殊風管，對于實際高度較低的，設置較少段的特殊風管即可。

作為優選，所述的加強筋片為一體結構的框型結構。由于送風是壓力氣體，對于特殊風管有壓力作用，氣壓較大時，可使管體膨脹；加強筋片采用框型結構，包繞住管體，可有效防止管體膨脹變形的情況，提高了安全性。

作為優選，所述的導流板包括并列的內側板和外側板，內側板與外側板的底端連接于特殊風管，兩板之間的縫隙形成導流孔。這種結構，結構簡單，便于制造；板型表面，良好導流性能；板型結構，易于調整導流孔的大小、輪廓。

由于水蒸氣具有一定的擴算速度，且懸鏈入口和車身入口具有較大的通流面積，因此對懸鏈入口和車身入口送風的大小和方向，對阻隔效果具有較大的影響；為了形成較好的阻隔效果，作為優選，所述的內側板和外側板的頂端均向槽體內一側彎折并相靠近，形成頂端間距小于底端間距的結構。內側板和外側板的頂端均向槽體內一側彎折，使導流孔出口端偏向槽體內，亦即送風偏向槽內；因此，導流板可起到改變風向的作用，把水蒸汽吹回槽體后冷凝成水。內側板和外側板的頂端間距小于底端間距的結構，形成匯流孔自進口至出口漸漸縮小的結構，利于加強送風風力。