[發(fā)明專利]一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)方法及修補(bǔ)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310571185.7
• 申請(qǐng)日: 2013-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN104368512A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳林云;安聰慧;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車有限公司;浙江吉潤(rùn)汽車有限公司
• 主分類號(hào): B05D7/14
• 分類號(hào): B05D7/14;B05D3/12;B05D3/04;B05C5/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)方法，適用車身鈑金表面漆膜出現(xiàn)縮孔后的修補(bǔ)及修復(fù)，其包括下列步驟：

a.對(duì)出現(xiàn)漆膜縮孔處及縮孔處附近的鈑金表面進(jìn)行清潔，除去灰塵等雜質(zhì)。

b.對(duì)縮孔處表面進(jìn)行打磨，除去帶縮孔的漆面，打磨深度大于原漆膜厚度。

c.對(duì)打磨后的位置進(jìn)行清潔，除去灰塵等雜質(zhì)。

d.對(duì)打磨后的區(qū)域進(jìn)行噴漆，噴漆時(shí)采用中部快速大量噴漆，邊部少量噴漆的方式。

e.讓噴涂后的漆膜流平。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)方法，其特征是，在步驟a及步驟c中，采用吹風(fēng)清潔，利用較急速的風(fēng)針對(duì)待清潔部位進(jìn)行一次或多次噴吹。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)方法，其特征是，在步驟b中，將待修復(fù)部位打磨成圓形區(qū)域或近似圓形區(qū)域，其中中部可打磨得較邊部更深。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)方法，其特征是，在步驟e中，流平時(shí)采用吹風(fēng)對(duì)漆膜進(jìn)行輔助融合，且吹風(fēng)時(shí)采用熱風(fēng)。

5.一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)裝置，其特征是，包括相連的前基體(1)、后基體(2)，所述的前基體(1)上設(shè)有風(fēng)機(jī)(3)，所述的風(fēng)機(jī)(3)通過內(nèi)設(shè)電熱絲的管道連接至處在前基體(1)下部的吹風(fēng)口(4)，所述的前基體(1)上設(shè)有打磨頭(5)，所述的后基體(2)上設(shè)有裝有油漆的噴槍筒，所述的漆筒連接若干噴槍口(7)，所述的后基體(2)上設(shè)有用于控制噴槍口(7)噴、停的按鈕。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)裝置，其特征是，還包括通過連接桿與前基體(1)、后基體(2)相連的兩個(gè)中輪(8)，以及前外輪、后外輪，所述的中輪(8)處在前基體(1)、后基體(2)兩側(cè)，所述的前外輪通過連接桿與前基體(1)連接，所述的后外輪通過連接桿與后基體(2)連接，所述的連接桿包括上段、下段，所述的上段、下段之間設(shè)有調(diào)整彈簧(9)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)裝置，其特征是，所述的噴槍口(7)中，至少有一個(gè)處在后基體(2)下表面中部，處在中部的后基體(2)下表面中部的噴槍口(7)直徑大于其余噴槍口(7)直徑。

8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)裝置，其特征是，所述的打磨頭(5)的打磨端面呈圓形。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)裝置，其特征是，所述的前基體(1)的中軸線與后基體(2)的豎直中軸線之間成10至45度角，所述的前外輪、兩個(gè)中輪(8)所在平面與后外輪、兩個(gè)中輪(8)所在平面之間成15至45度角。

10.根據(jù)權(quán)利要求5或6或7所述的一種車身鈑金表面漆膜縮孔修補(bǔ)裝置，其特征是，所述的前基體(1)上設(shè)有與前基體(1)、后基體(2)均相連的操作把手(10)。