[發明專利]船舶縱向涂油滑道附帶起重氣囊下水方法

有效

• 申請號: 201310568619.8
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN103552670A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 熊鰲魁;仲夏
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B63C3/08
• 分類號: B63C3/08
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 孟慶繁

技術領域

本發明涉及一種船舶下水的工藝方法，特別是涉及一種起重氣囊和滑道組合式的船舶下水方法。背景技術

我國很多船廠普遍采用縱向涂油滑道下水，船舶縱向涂油滑道下水過程中在開始尾浮的瞬間，首支架端點處為線接觸受力，壓強巨大，尾浮過程中也會產生很大的首端壓力，若處理不當，就會發生首支架破裂、脫落。因此，一些裝有球鼻艏和艏聲納罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝。

船塢下水雖然能解決該問題，但投資巨大。目前,萬噸級的大型船舶水平縱向浮船塢下水也是一個事故因素較多的工藝過程。船舶在下水移動過程中,由于浮船塢的浮態發生變化,船底的部分支架會脫落,使周邊墩木反力迅速增大,對船底結構安全產生不利影響。另外，許多新建的民營船廠為了節省投資，不采用縱向滑道，而采用“氣囊下水”，但“氣囊下水”無法承受自重過大船舶，仍需要借助于船臺下水，氣囊存儲條件苛刻，需遠離酸、堿、油脂、有機溶劑和熱源，且不能堆放，只能伸開平放。

發明內容

本發明的目的在于克服上述船舶縱向涂油滑道下水方式的不足，提供一種基于起重氣囊和滑道組合化的船舶下水方法，不使用首支架，可以有效的避免船舶尾浮瞬間首支架破裂、脫落而造成的危險，改善船舶首部受力情況。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

船舶縱向涂油滑道附帶起重氣囊下水方法，其特征在于：基于附帶起重氣囊的縱向涂油滑道下水，起重氣囊只布置在船舶開始尾浮時船首與傾斜船臺預期作用軸線AＢ，旁邊仍然采用支墩對船舶進行支撐。

包括以下步驟：?

a）船舶在傾斜船臺上的準備階段，將起重氣囊布置于船舶開始尾浮時船首與傾斜船臺預期作用軸線AＢ，其他位置仍然使用支墩，并將高壓氣體充入起重氣囊，使得起重氣囊略低于支墩；

b）船舶開始滑動到剛與水面接觸階段，起重氣囊和普通支墩一起支撐船舶；

c）從與水面接觸到開始尾浮階段，尾浮前迅速將高壓氣體再次充入起重氣囊，起重氣囊的高度略高于旁邊的支墩，使得船舶的尾浮不是繞軸線AB旋轉上浮，而是起重氣囊與船首以面接觸的作用方式，支撐船身上??；

d）從開始尾浮到完全漂浮階段，下水成功

本發明的有益效果是：

（1）將起重氣囊和縱向涂油滑道下水進行組合，改造簡單；使得尾浮時的首部受力情況由繞AB軸線旋轉上浮改為起重氣囊與船首以面接觸的作用方式，支撐船身上浮，改善了尾浮時的首部受力情況，避免首支架破裂、脫落造成的危險。

（2）起重氣囊的使用，不再需要首支架來作支撐，而且可以循環使用，相對普通縱向涂油滑道下水時需要定做首支架來說，節約了大量的鋼材。

附圖說明

圖1是船舶準備滑動下水時，氣囊、船舶和支墩的相對位置側視圖。

圖2是船舶開始尾浮時，氣囊、船舶和支墩的相對位置側視圖。

圖3是船舶開始尾浮時，氣囊、船舶和支墩的相對位置俯視圖。

圖中：1．船舶，2．起重氣囊，3．船首，4．傾斜船臺，5．支墩，6．水面，AB．船舶開始尾浮時船首與傾斜船臺預期作用軸線。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本發明作進一步描述，該實施例僅用于解釋本發明，并不構成對本發明保護范圍的限定。

如圖1-3所示，

本發明所述的船舶縱向涂油滑道附帶起重氣囊下水方法包括以下步驟：

a）船舶1在傾斜船臺4上的準備階段，將起重氣囊2布置于軸線AＢ，其他位置仍然使用支墩5，并將高壓氣體充入起重氣囊2，使得起重氣囊2略低于支墩5；

b）船舶1開始滑動到剛與水面6接觸階段，起重氣囊2和支墩5一起支撐船舶1；

c）從與水面6接觸到開始尾浮階段，尾浮前迅速將高壓氣體再次充入起重氣囊2，起重氣囊2的高度略高于旁邊的支墩5，使得船舶1的尾浮不是繞軸線AB旋轉上浮，而是起重氣囊2與船首3以面接觸的作用方式，支撐船身上??；

d）從開始尾浮到船首3入水，再到完全漂浮階段，下水成功

起重氣囊的參數，包括起重氣囊的直徑、長度、壓強、工作高度、載重量、制造質量、承載面積，在軸線AＢ布置時應參照船舶行業標準CB/T?3837-1998?《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。