[發明專利]一種壓漿處治方法

有效

• 申請號: 201310567432.6
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN103628424A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 王端宜;史紀村
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/12;E01C23/06
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡茂略

技術領域

本發明涉及環氧瀝青混凝土橋面鋪裝層養護領域，具體涉及一種壓漿處治方法。

背景技術

橋面鋪裝是橋梁的重要組成部分，橋面鋪裝的性能直接影響到行車安全性、舒適性、橋梁耐久性及投資效益和社會效益，最近20多年我國修建了多座大跨徑橋梁，而環氧瀝青混凝土成為大跨徑鋼橋面鋪裝的主要應用形式。由于環氧瀝青是一種由環氧樹脂、固化劑與基質瀝青經復雜的化學改性所得的熱固性混合物，環氧瀝青混凝土具有非常好的抗車轍、抗剝落、耐久、耐化學腐蝕和不易產生裂縫等性能，因此廣泛應用于使用條件惡劣的場合。尤其是鋼橋面鋪裝。

雖然從環氧瀝青混凝土本身來說性能優異，是一種非常好的材料，但這種材料的性能受其成型時溫度、時間、空氣中水分等因素變化的影響很大，施工條件苛刻，施工中對質量控制非常困難，因此造成各種橋面病害在所難免。此外橋面鋪裝層完全暴露于自然環境中，經受來自車輛、風、雨等復雜因素的作用，并且其撓度大，受力狀態復雜，對材料性能是極大的考驗，從這一角度來說橋面鋪裝層的良好性能不容易控制，其中粘結層失效是其中一種表現形式。

目前環氧瀝青混凝土橋面一般采用雙層鋪筑，每層厚度為6cm左右，在雙層環氧瀝青混凝土之間、環氧瀝青混凝土與橋面之間一般采用防水粘結層進行過渡。由于環氧瀝青混凝土強度高、模量大，粘結層的作用在行車荷載、大跨徑橋梁的振動中失效，環氧瀝青混凝土變為不連續體，受力狀態改變，不能起到應用的效果。

鼓包是環氧瀝青混凝土鋪裝后的主要病害。由于環氧瀝青混凝土空隙率小，受熱脹冷縮的作用，在施工時和使用過程中不可避免存在水汽，并且水汽難蒸發出去，逐漸形成高壓將鋪裝層頂起，形成鋪裝層表面隆起現象。一旦形成隆起，其下部空氣形成的“氣囊”在行車荷載作用下將向前移動，推動層間分離的擴展，造成大面積的破壞，甚至出現坑槽。

目前只能對出現的裂縫進行封堵，坑槽嚴重的部位進行挖補，這種治標不治本的做法收效甚微，病害出現的速度不斷加快。

發明內容

為了克服現有技術存在的缺點與不足，本發明提供一種壓漿處治方法，適用于環氧瀝青混凝土橋面鋪裝粘結層失效的情況。

本發明采用如下技術方案：

一種壓漿處治方法，包括如下步驟：

S1確定環氧瀝青混凝土橋面粘結層失效區域；

S2在失效區域中心鉆取壓漿孔，同時在距壓漿孔1-1.2m,鉆取4-5個等間距的觀察孔；

S3向壓漿孔內注入有機物聚合材料，在壓漿同時振動壓漿區域表面，控制壓漿速度100～150ml/min，當觀察孔溢出有機物聚合材料時，用木楔封住觀察孔，直至最后一個觀察孔溢出有機物聚合材料，停止向壓漿孔壓漿，用木楔封住壓漿孔；

S4壓漿結束10-30min后，拔出壓漿孔和觀察孔的木楔，用有機物材料填充木楔位置，完成處治。

所述木楔為圓臺形，其高度為4～6cm，錐度為1∶1.1～1∶0.9，圓臺中截面的直徑為12mm。

所述S3中振動壓漿區域表面具體采用平板夯，其振動頻率為48Hz，振幅≤3.0mm，激振力：5KN。

所述壓漿孔的深度為環氧瀝青混凝土層的厚度，壓漿孔的直徑為10mm。

所述觀察孔的孔徑為10mm,孔深為環氧瀝青混凝土層的厚度。

所述有機物材料為聚氨酯材料或環氧瀝青材料。

所述聚氨酯材料為異氰酸酯與二苯基甲烷二異氰酸酯的混合物∶鄰苯二甲酸二丁酯∶二月桂酸二丁基錫=1∶0.8～1.2∶0.05～0.12。

本發明的有益效果：

（1）壓漿處治工藝簡潔，只有鉆孔和壓漿兩個過程，避免對環氧瀝青混凝土鋪裝層大開大挖，經濟和社會效益好；

（2）壓入的有機物聚合材料強度高、粘結性強，不會因環氧瀝青混凝土的模量差異大而產生破壞；有機物聚合材料固化速度快，8～10分鐘即可開放交通；

（3）壓漿處治方式機動靈活，隨時發現有粘結層出現問題部位隨時處治，防止病害蔓延，造成不良社會影響，還有利于保護環境。

附圖說明

圖1是本發明的工作流程圖；

圖2是本發明現場實施壓漿過程剖面圖。

圖中示出：

1-壓漿機，2-環氧瀝青混凝土層上層，3-環氧瀝青混凝土層下層，4-橋面，6-觀察孔，7-壓漿孔，9-木楔。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖，對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。

實施例1