[發(fā)明專利]組合閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310567013.2
• 申請日: 2013-11-14
• 公開（公告）號: CN103821707A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佐伯真司;金子裕己;利根川正明
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社TGK
• 主分類號: F04B49/22
• 分類號: F04B49/22
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11204
• 代理人: 余朦;王艷春

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及組合閥，尤其涉及在共用的閥身中設(shè)有主閥和副閥，并且由單個電磁元件驅(qū)動的組合閥。

背景技術(shù)

汽車用空調(diào)裝置一般具有壓縮在其制冷循環(huán)中流動的冷媒而使之成為高溫高壓的氣體冷媒并排出的壓縮機、使該氣體冷媒凝縮的冷凝器、使凝縮后的液態(tài)冷媒絕熱膨脹而成為低溫低壓的冷媒的膨脹裝置、使該冷媒蒸發(fā)來進行與車室內(nèi)空氣的熱交換的蒸發(fā)器等。在蒸發(fā)器中蒸發(fā)后的冷媒又返回到壓縮機中，在制冷循環(huán)中循環(huán)。

作為該壓縮機，已使用有能改變冷媒的排放容量、以使得與引擎的轉(zhuǎn)速無關(guān)地保持恒定的制冷能力的可變?nèi)萘繅嚎s機（簡單稱作“壓縮機”）。在該壓縮機中，壓縮用的活塞連結(jié)于被裝配在由引擎旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)軸上的搖板，并改變搖板的角度來改變活塞的行程（stroke），由此調(diào)整冷媒的排出量。通過向密閉的曲軸箱內(nèi)導(dǎo)入排出冷媒的一部分，并改變施加在活塞的兩面的壓力的平衡，而使搖板的角度連續(xù)變化。該曲軸箱內(nèi)的壓力（下面稱作“曲軸壓力”）Pc由壓縮機的排出室與曲軸箱之間所設(shè)的可變?nèi)萘繅嚎s機用控制閥（簡單稱作“控制閥”）來控制。

關(guān)于這樣的控制閥，通過從外部向作為驅(qū)動部的電磁元件供給電流，來調(diào)整其閥開度。在空調(diào)裝置起動等需要使之迅速發(fā)揮其空氣調(diào)節(jié)功能時，例如通過使電磁元件流過最大電流，來使閥部成為閉閥狀態(tài)，并通過降低曲軸壓力Pc、使搖板相對于旋轉(zhuǎn)軸較大地傾斜，而能使壓縮機以最大容量運轉(zhuǎn)。在車輛的引擎負荷較大時，通過關(guān)閉電磁元件，使閥部處于全開狀態(tài)，提高曲軸壓力Pc而使搖板相對于旋轉(zhuǎn)軸大致成直角，能使壓縮機以最小容量運轉(zhuǎn)。

作為這樣的控制閥，有在連通排出室和曲軸箱的主通道設(shè)置主閥，而在連通曲軸箱和吸入室的副通道設(shè)置副閥，并通過單個電磁元件驅(qū)動這些閥的控制閥（例如參照專利文獻1）。根據(jù)該控制閥，在空調(diào)裝置穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，在關(guān)閉了副閥的狀態(tài)下，主閥的開度被調(diào)整。由此，能如上述那樣控制曲軸壓力Pc，控制壓縮機的排出容量。另一方面，在空調(diào)裝置起動時，在關(guān)閉了主閥的狀態(tài)下打開副閥，由此使曲軸壓力Pc迅速下降，從而能使壓縮機迅速轉(zhuǎn)換成最大容量運轉(zhuǎn)狀態(tài)。此外，由于采用了由單個電磁元件開閉多個閥的結(jié)構(gòu)，故能緊湊地構(gòu)成控制閥整體。

這樣的控制閥具有如下機構(gòu)：由于由單個電磁元件驅(qū)動主閥和副閥，故將主閥體和副閥體設(shè)于同一軸線上，并介由沿該軸線而配設(shè)的工作桿向各閥體傳動電磁元件力。在控制閥的閥身，設(shè)有主閥孔，而在主閥體設(shè)有副閥孔。即，副通道被設(shè)置使得貫穿主閥體。并且，通過主閥體相對于主閥孔的開口端部所設(shè)的主閥座落位/分離，主閥被開閉，通過副閥體相對于副閥孔的開口端部所設(shè)的副閥座落位/分離，副閥被開閉。但是，在壓縮機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，副閥體因彈簧的勢能而被推向副閥座，因而副閥關(guān)閉的狀態(tài)被維持。在壓縮機起動時，通過使電磁元件力為最大，在使主閥體落位到主閥座的狀態(tài)下，進一步對副閥體向開閥方向賦予勢能，能打開副閥。

〔在先技術(shù)文獻〕

〔專利文獻〕

〔專利文獻1〕日本特開2008－240580號公報

發(fā)明內(nèi)容

〔發(fā)明所要解決的課題〕

但是，這樣的控制閥具有主閥體被閥身可滑動地支承的結(jié)構(gòu)，但多數(shù)存在雜質(zhì)嚙入到其滑動部的問題。即，擔(dān)心有時因壓縮機中的活塞的摩擦而剝落的金屬粉末等雜質(zhì)會包含在排出冷媒中，該雜質(zhì)會侵入到主閥體與閥身的滑動部而妨礙主閥體的順滑的動作，最糟時，會卡?。↙ock）主閥體。特別是考慮到在壓縮機被從接通切換成關(guān)閉，主閥體向全開狀態(tài)較大地變位時，雜質(zhì)被拉進滑動部中，在主閥全開時固著于滑動部。

在這樣的情況下，例如引用文獻1所述那樣，在僅由彈簧對主閥體向閉閥方向賦予勢能的結(jié)構(gòu)中，即使再次啟動壓縮機，有時也無法獲得使主閥體向閉閥方向動作的驅(qū)動力。若如此，即使能打開副閥，壓縮機也難以起動。因此，除施以用于防止這樣的卡?。↙ock）的對策外，還需要使得即使發(fā)生卡住，也能迅速解除它。關(guān)于這一點，可以考慮例如使工作桿與主閥體一體化，由工作桿直接推壓主閥體的結(jié)構(gòu)。但是，若如此，則會陷入無法由工作桿使副閥體相對于主閥體變位，無法使副閥根據(jù)電磁元件力而開閥這樣的困境。此外，不限于引用文獻1所示那樣的可變?nèi)萘繅嚎s機用控制閥，在由單個電磁元件驅(qū)動主閥和副閥的組合閥中，都同樣會發(fā)生這樣的問題。

本發(fā)明是鑒于這樣的課題而研發(fā)的，其目的在于，能在由單個電磁元件驅(qū)動主閥和副閥的組合閥中，實現(xiàn)用于解除主閥體的卡住的功能和由電磁元件力開閉副閥的功能這兩者。

〔用于解決課題的手段〕