[發(fā)明專利]檢修用工藝轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310565917.1
• 申請(qǐng)日: 2013-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN103552573A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛云山;崔寶山;赫宏聯(lián);費(fèi)久利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山百川智能機(jī)器有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/04
• 分類號(hào): B61F5/04;B61F5/16;B61F5/24;B61F5/52;B61F19/06
• 代理公司: 唐山永和專利商標(biāo)事務(wù)所 13103
• 代理人: 明淑娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)車檢修用裝置，特別是一種檢修用工藝轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

機(jī)車時(shí)行大架修時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架分離后車體的安全運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的一部分，車體如不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)將直接威脅檢修人員的安全和車體的完好。

現(xiàn)階段新建基地大多采用直線股道與移車裝置，而且股道運(yùn)行條件好，原有的工廠轉(zhuǎn)向架能夠滿足車體轉(zhuǎn)軌作業(yè)，但現(xiàn)有的車輛廠、舊的檢修設(shè)段和部分新建廠段檢修庫(kù)內(nèi)及周邊往往存在股道曲線段，且股道軌距和內(nèi)外軌道高差較大。

現(xiàn)階段曲線軌道上使用的工藝轉(zhuǎn)向架主要采用貨車轉(zhuǎn)向架改造而成，具體的改造方式為：在貨車轉(zhuǎn)向架芯盤上設(shè)置搖枕，搖枕可承載車體的運(yùn)行，這種改造后的轉(zhuǎn)向架存在如下缺陷：主構(gòu)架為鑄造件，焊接性能差，并且在安全方面存在較大隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種通過(guò)小曲率半徑軌道時(shí)無(wú)沖擊產(chǎn)生的檢修用工藝轉(zhuǎn)向架。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種檢修用工藝轉(zhuǎn)向架，包括主構(gòu)架、車輪、搖枕，主構(gòu)架上通過(guò)減震裝置裝有車輪，主構(gòu)架上裝有下芯盤和彈性旁承，搖枕上裝有上芯盤，上芯盤嵌入下芯盤的環(huán)槽內(nèi)；彈性旁承與搖枕的下表面相接觸。

采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，減震裝置和彈性旁承能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向架承載車體時(shí)產(chǎn)生的沖擊予以抵消；主構(gòu)架能夠通過(guò)小曲率半徑的鋼軌，最終能夠達(dá)到承載車體安全的目的。

本發(fā)明的優(yōu)選方案是：

上芯盤通過(guò)芯軸裝于搖枕上，芯軸呈階梯狀結(jié)構(gòu)，芯軸的上部套裝有彈簧；芯軸的下部延伸至下芯盤的中心孔內(nèi)。

彈簧的上方裝有套裝在芯軸上端的套桿。

主構(gòu)架上設(shè)置有與下芯盤中心孔同心的盲孔，芯軸的下端延伸至盲孔內(nèi)。

主構(gòu)架由兩條平行設(shè)置的軌道通過(guò)中間構(gòu)架連接而成；每條軌道上分別設(shè)有凹部，搖枕通過(guò)中間構(gòu)架支承并位于凹部上方。

搖枕的兩端分別通過(guò)銷軸裝有支承座；支承座由擋塊、平臺(tái)、定位銷以及管狀支承體構(gòu)成，平臺(tái)下方連接管狀支承體，管狀支承體上裝有擋塊，定位銷穿過(guò)平臺(tái)與管狀支承體連接。

搖枕的長(zhǎng)度大于兩條軌道之間的總寬度。

彈性旁承置于主構(gòu)架的中間構(gòu)架上。

每條軌道的前、后兩端分別裝有清掃裝置。

清掃裝置由彎板和擋板構(gòu)成；擋板的位置與車輪相對(duì)應(yīng)設(shè)置。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的主視圖。

圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明的軸測(cè)圖。

圖4是本發(fā)明中上芯盤、下芯盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本發(fā)明

一種檢修用工藝轉(zhuǎn)向架，參見附圖1至附圖4，圖中：軌道101、中間構(gòu)架102、凹部103、車輪2、減震裝置3、搖枕4、下芯盤5、環(huán)槽501、上芯盤6、彈性旁承7、連接件801、彈簧802、芯軸803、套桿804、彎板901、擋板902、盲孔10、支承座11、擋塊1101、平臺(tái)1102、銷軸1103、定位銷1104、管狀支承體1105。

本實(shí)施例中，主構(gòu)架由兩條平行設(shè)置的軌道101通過(guò)中間構(gòu)架102連接而成；每條軌道101上分別設(shè)有凹部103，搖枕4通過(guò)中間構(gòu)架102支承并位于凹部103的上方。

主構(gòu)架的軌道101通過(guò)減震裝置3裝有車輪2，主構(gòu)架采用型鋼焊接面成，車輪2采用整體碾壓鋼輪，車輪2的踏面形狀采用標(biāo)準(zhǔn)形式；主構(gòu)架上裝有下芯盤5和彈性旁承7，彈性旁承7設(shè)置為兩個(gè)，分別位于下芯盤5的兩側(cè)，彈性旁承7置于主構(gòu)架的中間構(gòu)架102上。

搖枕4上裝有上芯盤6，上芯盤6嵌入下芯盤5的環(huán)槽501內(nèi)；彈性旁承7與搖枕4的下表面相接觸；搖枕4由型鋼焊接而成；

上芯盤6和下芯盤5采用鑄造合金制成，能夠帶動(dòng)搖枕4轉(zhuǎn)動(dòng)；彈性旁承7能夠支撐車體中心線的兩側(cè)，防止車體重心嚴(yán)重偏移。

上芯盤6通過(guò)芯軸803裝于搖枕4上，芯軸803呈階梯狀結(jié)構(gòu)，芯軸803的上部套裝有彈簧802；芯軸803的下部延伸至下芯盤5的中心孔內(nèi)。