[發(fā)明專利]一種萬向調(diào)整定心夾緊裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310564382.6
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN103624570A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭會文;趙西松;曾慶國;陳宏海
• 申請（專利權(quán)）人: 沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00
• 代理公司: 沈陽東大專利代理有限公司 21109
• 代理人: 梁焱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空發(fā)動機(jī)零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種萬向調(diào)整定心夾緊裝置。

背景技術(shù)

在航空發(fā)動機(jī)研制過程中，其零部件的制造和加工效率往往決定了航空發(fā)動機(jī)整體的研制周期，尤其是一些加工表面為弧面的零件，且加工時還需要對零件的角度和位置進(jìn)行調(diào)整，加工難度要高于加工表面為平面的零件，其中最為典型的加工表面為弧面的零件是發(fā)動機(jī)內(nèi)、外瓦片，在其弧面上分布有需要加工的若干螺柱。

加工發(fā)動機(jī)內(nèi)、外瓦片的傳統(tǒng)方法主要有兩種，第一種方法是利用昂貴的數(shù)控加工中心進(jìn)行加工，雖然數(shù)控加工中心能夠滿足發(fā)動機(jī)內(nèi)、外瓦片加工需要，但是其加工成本和使用成本非常高，導(dǎo)致該方法的使用率并不高；第二種方法是利用普通車床進(jìn)行加工，但是在加工前需要單獨為發(fā)動機(jī)內(nèi)、外瓦片設(shè)計制造相應(yīng)的專用夾具，而專用夾具適用范圍單一，同時專用夾具利用率又很低，且無法對發(fā)動機(jī)內(nèi)、外瓦片的角度和位置進(jìn)行調(diào)整，對于螺柱只能一次加工一個，要想加工其他螺柱，必須先將瓦片卸下，重新調(diào)整瓦片位置，對瓦片進(jìn)行再次裝夾，此過程不但費時費力，裝夾過程中極易劃傷瓦片，造成產(chǎn)品的次品率極高，且普通車床也很難通過專用夾具提高發(fā)動機(jī)內(nèi)、外瓦片的加工效率，這種低加工效率會直接影響航空發(fā)動機(jī)整體研制周期。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種萬向調(diào)整定心夾緊裝置，適用于普通車床，能夠大大降低零件的加工成本和使用成本，能夠同時對裝夾的零件進(jìn)行角度和位置的調(diào)整，實現(xiàn)萬向調(diào)整，提高普通車床的加工效率，且適用范圍廣且利用率高。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種萬向調(diào)整定心夾緊裝置，包括底座、平面軌道板、平面滑座、弧面軌道板、弧面滑座、支架及中心支臂，所述底座設(shè)置為圓盤形結(jié)構(gòu)，所述平面軌道板固裝在底座上，在平面軌道板上端設(shè)置有T型槽；所述平面滑座設(shè)置在平面軌道板上部，兩者滑動配合；在所述平面滑座上安裝有第二T型螺栓，平面滑座通過第二T型螺栓與平面軌道板相連接，第二T型螺栓的T型頭位于平面軌道板的T型槽內(nèi)；在所述平面滑座上表面固裝有轉(zhuǎn)軸固定座，所述弧面軌道板的一端通過轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸固定座相連接，弧面軌道板的另一端與平面滑座之間設(shè)置有鉸鏈螺栓，鉸鏈螺栓的鉸接端與弧面軌道板相鉸接，鉸鏈螺栓的螺紋端通過螺母與平面滑座相連接；在所述弧面軌道板下表面與平面滑座上表面之間設(shè)置有角度墊塊，角度墊塊的上表面設(shè)置為斜面，弧面軌道板的下表面與角度墊塊的上表面相對應(yīng)；

所述弧面軌道板上表面設(shè)置為弧面，在弧面軌道板上端沿弧面設(shè)置有T型槽，弧面軌道板上的T型槽與平面軌道板上的T型槽在方向上互相垂直；所述弧面滑座下表面設(shè)置為弧面，弧面滑座下表面和弧面軌道板上表面的弧面型面相同；所述弧面滑座設(shè)置在弧面軌道板上部，弧面滑座下表面與弧面軌道板上表面滑動配合；在所述弧面滑座上安裝有第一T型螺栓，弧面滑座通過第一T型螺栓與弧面軌道板相連接，第一T型螺栓的T型頭位于弧面軌道板的T型槽內(nèi)；在所述弧面滑座的頂端設(shè)置有壓板，壓板通過螺栓與弧面滑座相連接；

所述支架固裝在底座上，在支架上設(shè)置有鍵槽，鍵槽的方向平行于底座軸向中心線方向，在支架鍵槽內(nèi)設(shè)置有滑動鍵；所述中心支臂通過滑動鍵與支架滑動配合；在所述中心支臂上安裝有中心定位插銷，中心定位插銷的軸向中心線與底座的軸向中心線相重合，中心定位插銷的下端為定位端；所述中心定位插銷的下端與弧面滑座的頂端相對應(yīng)。

所述中心定位插銷通過套筒與中心支臂相連接。

在所述平面軌道板和弧面軌道板的側(cè)部均設(shè)置有擋板。

在所述轉(zhuǎn)軸固定座上安裝有止動螺釘，止動螺釘與轉(zhuǎn)軸相對應(yīng)。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠?qū)崿F(xiàn)零件在一次定位裝夾后，無需拆卸零件，就可實現(xiàn)零件的再次定位，且定位過程中能夠同時對零件進(jìn)行角度和位置的調(diào)整，實現(xiàn)萬向調(diào)整，定位過程省時省力，避免了零件裝夾時被劃傷的風(fēng)險，提高了產(chǎn)品的合格率，同時也提高了普通車床加工零件的效率，對航空發(fā)動機(jī)整體研制周期的影響降到最低；與傳統(tǒng)的專用夾具相比，適用范圍廣且利用率高，能夠大大降低零件的加工成本和使用成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種萬向調(diào)整定心夾緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為實施例中所加工的零件結(jié)構(gòu)示意圖；