[發(fā)明專利]一種側(cè)墻臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310564308.4
• 申請(qǐng)日: 2013-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN103557011A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁昌銀;何炳泉;陳慕貞;莫?jiǎng)?/a>;蔣明曦;黎玉奇;唐偉才;黃平宇;黎文憲;柯德輝;雷雄武;邱建濤;黎文龍;秦健新;何登甲;莫莉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州鑫橋建筑勞務(wù)有限公司;廣州機(jī)施建設(shè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種側(cè)墻混凝土施工設(shè)備，尤其涉及一種用于地鐵站施工時(shí)無須搭建鋼管支架和拼裝木模板的側(cè)墻臺(tái)車。

背景技術(shù)

目前，側(cè)墻混凝土施工，一般采用滿堂支架法+木模板的施工方法，該工藝需要在基坑內(nèi)搭建于基坑同寬的鋼管支架，然后再逐塊拼裝木模板。因此，在實(shí)際施工中存在以下問題：

1、鋼管支架搭接工程量大，搭接速度慢；

2、木模板安裝時(shí)，操作空間狹窄，作業(yè)環(huán)境差，模板拼裝速度慢；

3、模板、鋼管支架搭接質(zhì)量難以保證，可靠性差，混凝土澆筑時(shí)，易導(dǎo)致側(cè)墻變形或混凝土漏漿；

4、木模板拼裝次數(shù)多，混凝土表面平整度差，易存在接縫錯(cuò)臺(tái)；

5、木模板及其支架等周轉(zhuǎn)材拆除時(shí)間長，周轉(zhuǎn)速度慢，使用量大；

6、對(duì)工人技術(shù)要求較高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，需求工人數(shù)量多，效率低，人工成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種側(cè)墻臺(tái)車。無須搭建鋼管支架和拼裝模板，安裝速度快，又能實(shí)現(xiàn)三位向精確調(diào)整，且其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種側(cè)墻臺(tái)車，其包括：若干縱向拼接側(cè)墻臺(tái)車單元，所述側(cè)墻臺(tái)車單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)、鋼模板連接定位系統(tǒng)；所述臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)，包括設(shè)有鋼立柱的底座、可移動(dòng)連接于所述鋼立柱上的梁框總成，和安裝于所述底座上的行走系統(tǒng)；所述梁框總成中部縱向兩側(cè)設(shè)有過梁端部，所述過梁端部下方設(shè)有若干用于所述梁框總成豎直位移的螺旋千斤頂，所述螺旋千斤頂固定在所述底座的鋼立柱上；所述梁框總成底部設(shè)有若干支承千斤頂；所述鋼模板連接定位系統(tǒng)，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼模板，和若干固定安裝在所述梁框總成上部面向施工側(cè)墻一側(cè)的可伸縮懸臂梁；所述模板框架的上部縱梁與所述可伸縮懸臂梁的自由端銷接；所述模板框架的中部縱梁與所述梁框總成之間設(shè)有若干液壓千斤頂；所述鋼模板與所述梁框總成之間設(shè)有若干組縱向排列的側(cè)向絲桿千斤；對(duì)稱的兩縱列所述側(cè)墻臺(tái)車之間還設(shè)有若干橫向平行排列的對(duì)撐管件。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行走系統(tǒng)包括安裝在所述鋼立柱下方的移動(dòng)輪、與所述移動(dòng)輪相匹配的軌道、和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述可伸縮懸臂梁內(nèi)置有液壓千斤頂，并置于可滑動(dòng)式支座上。?

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)墻臺(tái)車單元還設(shè)有若干用于固定臺(tái)車并與施工地面相連的地腳拉索。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼模板頂部上方設(shè)有若干抗浮絲桿千斤，所述抗浮絲桿千斤一端抵于所述鋼模板頂部端，另一端頂于基坑支撐梁底部。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼模板在面向所述臺(tái)車的一面設(shè)有縱向和豎向加強(qiáng)筋。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述梁框總成頂部搭建有施工平臺(tái)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述梁框總成通過疊加方式形成上梁框總成和下梁框總成，所述上、下梁框總成之間通過螺栓固定連接。

進(jìn)一步的，所述上梁框總成頂部搭建有施工平臺(tái)。

實(shí)施本發(fā)明側(cè)墻臺(tái)車，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

（1）本發(fā)明的鋼模板通過梁框總成上部可伸縮式懸臂梁和梁框總成中部液壓千斤頂?shù)纳炜s移動(dòng)，能夠控制鋼模板定位時(shí)橫向位置的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上?；蛎撃＃煌瑫r(shí)鋼模板的懸臂式連接設(shè)計(jì)，有效改善了由于鋼模板自重過大而導(dǎo)致設(shè)備連接部件負(fù)擔(dān)嚴(yán)重的問題，提高了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和工程施工速度；

（2）本發(fā)明的梁框總成通過過梁端部下方的螺旋千斤頂，使梁框總成豎向移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)豎向位置的調(diào)整；

（3）本發(fā)明通過底座上的行走系統(tǒng)，帶動(dòng)梁框總成縱向移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)縱向位置的調(diào)整；

（4）本發(fā)明采用兩側(cè)側(cè)墻并列施工方式，通過對(duì)撐管件使左右兩側(cè)墻臺(tái)車連成一體，實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)墻臺(tái)車的橫向支撐和兩側(cè)側(cè)墻同時(shí)施工，進(jìn)一步提高了臺(tái)車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工效率；

（5）本發(fā)明通過對(duì)撐管件、支承千斤頂、側(cè)向絲桿千斤、地腳拉索、抗浮絲桿千斤等部件的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)承受和傳遞荷載，有效提高施工時(shí)系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性和施工質(zhì)量；

（6）本發(fā)明采用豎向高度方向與縱向長度方向的單元組合方式，以適用于多種不同高度、不同長度大幅面的側(cè)墻施工；