[發明專利]一種電動汽車后橋驅動

無效

• 申請號: 201310561791.0
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN103640434A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 陳剛
• 申請（專利權）人: 安徽費洛卡重工傳動有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/12;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明是一種后橋驅動，尤其涉及一種電動汽車后橋驅動，應用于電動汽車的驅動系統領域。

背景技術

???根據車橋的作用不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋，若后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用。

???目前汽車所使用的后橋驅動不僅裝配復雜、有噪音而且輸出扭矩不大。

發明內容

為解決上述技術缺陷，本發明公開了一種裝配簡單、整體運行無震動、低噪音、輸出扭矩大的電動汽車后橋驅動。

本發明公開了一種電動汽車后橋驅動，包括:后橋、剎車盤轉動軸、剎車線安裝座、剎車蹄組件、剎車盤外殼、減速機裝置、電機，所述的剎車盤轉動軸設置在后橋的兩端，所述的剎車線安裝座固設在后橋的兩端，所述的剎車蹄組件固設在后橋的兩端，所述的剎車盤外殼固設在后橋兩端并包裹著剎車蹄組件，所述的減速機裝置通過螺釘固定在后橋的中部，所述的減速機裝置內部含有差速器。

所述的電機通過電機輸出軸與減速機裝置連接，所述的電機與減速機裝置、后橋構成一個整體。

由于采用上述技術方案，本發明具有以下有益效果：

1、????????無震動、低噪音；

2、????????裝配簡單；

3、????????輸出扭矩大。

附圖說明

圖1是本發明一種電動汽車后橋驅動的剖視圖。

其中:1-后橋；2-剎車盤轉動軸；3-剎車線安裝座；4-剎車蹄組件；5-剎車盤外殼；6-減速機裝置；7-電機。

具體實施方式

如圖1所示，本發明公開了一種電動汽車后橋驅動，包括：后橋1、剎車盤轉動軸2、剎車線安裝座3、剎車蹄組件4、剎車盤外殼5、減速機裝置6、電機7，所述的剎車盤轉動軸2設置在后橋1的兩端，所述的剎車線安裝座3固設在后橋1的兩端，所述的剎車蹄組件4固設在后橋1的兩端，所述的剎車盤外殼5固設在后橋1兩端并包裹著剎車蹄組件5，所述的減速機裝置6通過螺釘固定在后橋1的中部，所述的減速機裝置1內部含有差速器。

所述的電機7通過電機輸出軸與減速機裝置6連接，所述的電機7與減速機裝置6、后橋1構成一個整體。

本發明是這樣具體實施的;電機7的輸入軸與減速裝置6連接，由于減速機的作用，減速機裝置6輸出軸的轉速下降，扭矩增大，并將這一力矩通過后橋1傳給驅動輪，同時減速裝置6內含有差速器這樣在轉彎的時候，可以通過調整兩個輪胎的轉速，達到合理的轉彎效果，避免了輪胎的磨損，電機7與減速機裝置6、后橋1構成一體化，裝配比較簡單，剎車線安裝座3、剎車蹄組件4、剎車盤外殼5的安裝組成了制動系統的一部分，起到了制動作用。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明而并非限制本發明所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換；而一切不脫離本發明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍中。