[發明專利]車輛用送風裝置

有效

• 申請號: 201310560561.2
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN103818215B
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發明（設計）人: 七間豐
• 申請（專利權）人: 法雷奧日本株式會社
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及一種送風裝置，該送風裝置用于車輛用的空調裝置等，起動送風機而從外部氣體導入口及/或內部氣體導入口向殼體內的空氣通路導入空氣。

背景技術

如例如專利文獻1等所示，已經公知一種車輛用送風裝置，該車輛用送風裝置用于車輛用空調裝置等，包括殼體、旋轉式風門和送風機，殼體在內部具有空氣通路，并形成有與該空氣通路連通的內部氣體導入口、外部氣體導入口，旋轉式風門配置在空氣通路內，開閉內部氣體導入口、外部氣體導入口，送風機從內部氣體導入口及/或外部氣體導入口向空氣通路內導入空氣。

而且，由所述專利文獻1還已經公知如下方案，即，作為車輛用送風裝置的噪音防止結構，在進氣箱內以旋轉軸為中心可旋轉地配置封閉部，用封閉部的圓弧狀的外側面作為開閉外部氣體導入口和內部氣體導入口的旋轉式風門，并且，在封閉部的內側面上，形成向旋轉軸一側突出、從而均勻地引導去往送風機吸入口的空氣流的空氣流引導部，而且，空氣流引導部的形狀由凹凸成形為波浪形的多個突出部構成。

專利文獻1：（日本）特開平9-156345號公報

在專利文獻1所示的車輛用送風裝置的、通過旋轉式風門的旋轉來開閉內部氣體導入口、外部氣體導入口的結構中，旋轉式風門旋轉的角度越大，則內部氣體導入口、外部氣體導入口的開閉時間越長，而且進行旋轉式風門位置的變更操作時的荷載也越是變大，因此，一般將能夠旋轉的角度（可動角度范圍）設定為不滿180度（例如150度左右）。并且，在將可動角度范圍設定為不滿180度的車輛用送風裝置中，采用如專利文獻1所示的、在封閉部的內側面上設置空氣流引導部的旋轉式風門，也能得到使去往送風機吸入口的空氣流均勻化的效果。

但是，由于旋轉式風門的可動角度范圍小于180度，因此利用旋轉式風門的空氣流引導部使空氣流均勻化的效果是有限的。越是使可動角度范圍變小，則用于覆蓋進氣箱的殼體部就越是增大。在該增大的殼體部中將會形成多余空間，即偏離從外部氣體導入口或內部氣體導入口向送風機流動的空氣的方向的空間。并且，在多余空間中將會產生偏離從外部氣體導入口或內部氣體導入口向送風機流動的空氣的方向的空氣渦流，成為車輛用送風裝置存在噪音、送風效率低下這些不良情況的原因。

發明內容

于是，本發明的目的在于提供一種車輛用送風裝置，在收納有風門的殼體內，消除多余空間，防止在從外部氣體導入口、內部氣體導入口至送風機進氣口的空氣通路內產生渦流，減少噪音、提高送風效率。

本發明的車輛用送風裝置包括：殼體，其在內部具有空氣通路，并且形成有與所述空氣通路連通的內部氣體導入口、外部氣體導入口；風門，其配置在所述空氣通路內，開閉所述內部氣體導入口、所述外部氣體導入口；送風機，其從所述內部氣體導入口及/或所述外部氣體導入口向所述空氣通路內導入空氣；所述送風機具有包括電動機旋轉軸的電動機和由該電動機驅動旋轉的風扇，所述空氣通路具有設在所述風門的下風側、收納所述送風機的風扇的風扇收納部，所述車輛用送風裝置的特征在于，從與所述風門的可動范圍的端部接近的部分到與所述風扇收納部中的上風側的端部接近的部分的殼體內側面，被形成為平面或者向所述空氣通路凸出的面（技術方案1）。在此，內部氣體導入口的數量既可以是一個，又可以是多個，風門的數量也既可以是一個，又可以是多個。而且，風門的種類既可以是旋轉式風門，又可以是具有板狀的封閉部的風門。

這樣，由于從與風門的可動范圍的端部接近的部分到與風扇收納部中的上風側的端部接近的部分的殼體內側面被形成為平面或者向空氣通路凸出的面，因此，在從進氣箱的風門的下風側到風扇收納部的這段區間內，不形成偏離從外部氣體導入口或內部氣體導入口向送風機流動的空氣的方向的多余空間，能夠防止在空氣通路內產生渦流。