[發明專利]用于車輛的廢氣再循環閥

有效

• 申請號: 201310559956.0
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN103867346B
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 林在泌;鄭燦石
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02M26/70
• 分類號: F02M26/70;F02M26/74
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;李靜

本發明提供一種用于車輛的廢氣再循環閥，包括：殼體，具有廢氣流經的流動通道；軸，安裝在殼體中以能夠旋轉；瓣閥，設置為能夠繞該軸旋轉并配置成打開和關閉流動通道；襯套，設置在軸上；耐磨墊圈，安裝在瓣閥與襯套之間的軸上；以及彈簧裝置，安裝在軸上并配置為彈性地支撐襯套。根據本發明的用于車輛的廢氣再循環閥能夠通過改善瓣閥的耐用性來延長使用壽命。

相關申請的交叉引證

本申請要求于2012年12月17日提交的韓國專利申請第10-2012-0147803號的優先權，該申請的全部內容通過引證結合于此用于所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的廢氣再循環閥（或排氣再循環閥），并且更特別地，涉及一種用于車輛的能夠提高閥門的耐用性的廢氣再循環閥。

背景技術

通常，氧化氮（NOx）是在高溫高壓下將氧氣與氮氣結合而產生的有毒氣體。為了抑制NOx的產生，使用廢氣再循環（EGR，或排氣再循環）系統通過將排放至大氣中的廢氣的一部分送回至進氣系統來降低最大燃燒溫度，并通過減少氧氣的供應來減少NOx的產生。

在EGR系統中，排放至大氣但被送回至進氣系統的廢氣的一部分的量影響燃料的燃燒狀態，并且影響發動機的輸出、包含在廢氣中的NOx、微粒物質（PM）等。

也即，EGR系統通過使從發動機排放的廢氣（或排氣）的一部分回流至氣缸的入口裝置降低發動機的燃燒溫度并且減少NOx的產生。

如上所述，返回的廢氣量在EGR系統中至關重要，并且EGR閥控制返回的廢氣。

此外，為了控制廢氣的再循環，瓣閥（flap valve，或止回閥）被安裝在再循環流動通道中，并且使用傳動單元和連接至傳動單元的控制桿來控制瓣閥的開放度。

然而，因為再循環的廢氣的溫度高并且根據發動機的操作狀態反復地執行瓣閥的打開和關閉操作，所以反復應力集中在包含瓣閥和控制桿的部件上，因而，部件的耐用性可能變差。

也即，如圖1中所示，在一般的EGR閥的情況下，存在這一問題：由于瓣閥12與襯套11之間的接觸面的磨損，瓣閥12沿向上的方向移動（shift），所以瓣閥12與殼體13彼此接觸的部分A被磨損。

此外，存在這一問題：因為在加熱時瓣閥12在殼體中受到限制，所以瓣閥12的操作失敗。

如果用不銹鋼（SUS）作為材料以解決上述問題，那么在550℃以上硬度迅速變差，并且因此，不利于抗磨損性。此外，存在這一問題：就制造方法而言，當考慮鑄造性和焊接性時，難以用相同的材料制造瓣閥12和襯套11。

在本背景技術部分中公開的信息僅用于加深對本發明總體背景技術的理解，而不應被視為承認或者以任何形式暗示該信息構成了已經為本領域技術人員所知曉的現有技術。

發明內容

本發明已經努力提供一種用于車輛的廢氣再循環閥，其能夠通過改善瓣閥的耐用性來延長使用壽命。

本發明的各個方面提供一種用于車輛的廢氣再循環閥，廢氣再循環閥可以包括：殼體，具有廢氣流經的流動通道；軸，安裝在殼體中以能夠旋轉；瓣閥，設置為能夠繞軸旋轉并配置成打開和關閉流動通道；襯套，設置在軸上；耐磨墊圈，安裝在瓣閥與襯套之間的軸上；以及彈簧裝置，安裝在軸上并配置為彈性地支撐襯套。

瓣閥可以包括通過切割瓣閥的上部的一部分而形成的瓣切割部，該瓣切割部用于將耐磨墊圈固定至瓣閥。瓣切割部的高度可以是約2.3mm至2.7mm。耐磨墊圈的厚度可以是約2.3mm至2.7mm。

耐磨墊圈可具有通過切割耐磨的兩個邊緣的一部分而形成的墊圈切割部，該墊圈切割部用于將耐磨墊圈固定至瓣切割部。耐磨墊圈可以由包括INCONEL713C的材料制成。