[發明專利]高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統

有效

• 申請號: 201310559061.7
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN103556843A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 王洪禮
• 申請（專利權）人: 中國建筑東北設計研究院有限公司
• 主分類號: E04H3/00
• 分類號: E04H3/00
• 代理公司: 沈陽技聯專利代理有限公司 21205
• 代理人: 張志剛

技術領域

????本發明涉及一種高層建筑疏散系統，特別是涉及一種高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統。

背景技術

目前在超高層建筑中最常用的是疏散樓梯，其疏散時間長且距離長，當數萬人長時間的垂直行進，可能遭遇煙和火等危險，且極易擁堵，使人在疏散過程中受到傷害。平時已經習慣乘坐電梯上下的人員要一下子從很高的樓層走下來，許多人的身體會吃不消；另外，利用樓梯疏散對在超高層建筑內的老年人和殘疾人的安全疏散的問題也開始顯現出來；特別是當超高層建筑內人們全部從樓道蜂擁而下，成千上萬的人擁擠在樓道里逃生很容易發生群死群傷的事件！而云梯、避難袋、避難扶梯、緩降機等逃生措施只能滿足少數人的逃生需要，其具體的應用還要受到多方面的限制，完全不適用于被困在千米級超高層建筑內的大規模的人員疏散逃生，與此同時，消防救援人員如何能盡快到達救援場所，也是緊急情況下極重要解決的問題。

如果能夠很好地解決這個問題，最大限度的保證人員生命財產的安全，這將是對社會的巨大貢獻，具有極大的經濟效益和社會效益。

發明內容

在千米級超高層建筑中，塔樓的標準層面積受到防火分區的面積的限制，如果僅從電梯運載人員的運力考慮人員疏散即便采用雙轎廂電梯或雙子電梯也難以在有限的時間內把樓內多數人員運送到安全地帶，如果單純依靠增加電梯井道的數量，會使建筑的核心筒增大，把標準層的有效使用面積降低，降低使用率，增加工程施工成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統，該系統采用中央核心筒穿梭電梯結合室外平臺，配合3個塔樓分段式建筑子單元疏散方式，在500M高度采用穿梭電梯轉換的方式解決電梯一次提升高度限制的問題，在不增加塔樓電梯井道數量的情形下相對于避難平臺的分段段數把普通電梯數量增加相應數倍，提高了電梯運力，解決了短時間內人員疏散和標準層塔樓使用面積利用率的矛盾。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

高層建筑垂直交通主干與支干轉換的室外平臺疏散系統，所述系統采用垂直主干系統與各建筑子單元支干系統相結合的結構方式，獨立封閉的中央核心筒式主干系統安裝有雙轎廂電梯，支干系統設有樓梯及常規電梯；在高層建筑塔樓處設置有交通轉換平臺，子單元區段設有室外避難平臺，并隔距離設置室外疏散避難平臺，在建筑地面300m以上的塔樓中每隔100m設置一個2層的室外避難平臺，連接各子建筑單元平面，即平面每約隔20層設為一獨立的子建筑單元，其電梯和樓梯為獨立設置，2層避難平臺相應高度的空間內、設置電梯的沖頂空間及電梯機房。

本發明的優點與效果是：

1.系統采用中央核心筒穿梭電梯結合室外平臺，配合3個塔樓分段式建筑子單元疏散方式，在500M高度采用穿梭電梯轉換的方式解決電梯一次提升高度限制的問題（轎廂荷載及鋼纜自重及其承載力、施工誤差等問題），把塔樓建筑利用室外避難平臺分成數段相對獨立的子建筑單元，各子建筑單元中部又有自己的核心筒，中央核心筒和各子建筑單元均保證13M的防火間距，滿足防火規范要求。緊急情況下人員通過各子建筑單元疏散樓梯下到室外避難平臺，由避難平臺通過封閉的中央核心筒雙轎廂穿梭梯疏散到建筑外。在不增加塔樓電梯井道數量的情形下相對于避難平臺的分段段數把普通電梯數量增加相應數倍，提高了電梯運力。解決短時間內人員疏散和標準層塔樓使用面積利用率的矛盾。

2.本發明提高了效率：在日常使用中，可以極大的縮短電梯運行時間，增加電梯運載效率，減少等待電梯的時間；建筑使用率高：充分利用核心筒空間，減少電梯井道數量，減少建筑工程造價，增加建筑有效使用面積；操作性強：積極利用現有技術，僅對垂直交通體系進行改造，改變現有垂直交通格局，解決了超高層建筑中的大量人員安全疏散及消防救援問題，具有現實的可實施性；有利于建筑結構：提高了建筑結構的整體的抗扭剛度。

附圖說明

圖1-千米塔垂直交通示意圖；

圖2-千米塔垂直交通系統圖；

圖3-百米平臺交通轉換剖面示意圖；

圖4-垂直疏散人數示意圖；

圖5-500M層平面圖；

圖6-505M層平面圖；

圖7-510M層平面圖；

圖8?-主干系統1F、200MF、300MF、400MF布置圖；

圖9-主干系統500M布置圖；

圖10-主干系統600MF布置圖；

圖11-主干系統樓梯換位布置圖；