[發(fā)明專利]一種基于AMT系統(tǒng)的換檔主核控制CPU

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310558635.9
• 申請日: 2013-11-12
• 公開（公告）號: CN104633083A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘亞敏;張國榮
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西國力信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: F16H59/44
• 分類號: F16H59/44
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 邱志賢

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車自動控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于AMT系統(tǒng)的換檔主核控制CPU。

背景技術(shù)

汽車電控機械式自動變速器（AMT）是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機控制的自動變速系統(tǒng)。它能根據(jù)車速、油門、駕駛員命令等參數(shù)，確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換檔手柄的摘擋與掛擋以及發(fā)動機的油門開度的同步調(diào)節(jié)等操作過程，最終實現(xiàn)換檔過程的操縱自動化。現(xiàn)有的汽車自動檔系統(tǒng)（AT），很多是單核完成所有的控制，CPU的負擔重，反應(yīng)速度慢，一旦出現(xiàn)問題整個系統(tǒng)就會癱瘓，而且由于受電機的控制技術(shù)限制，無法實現(xiàn)特別精細的操作，而且比較浪費油，駕駛員需要頻發(fā)操作。

現(xiàn)有很多車是手動變速器（MT）系統(tǒng)，如果要改裝成自動檔系統(tǒng)(AT)，費用相對比較昂貴，并且不是所有的車都適合改裝，特別是小排量的汽車，而繼承了MT齒輪式機械變速特點的AMT，仿佛擁有強壯有力的機械手，將動力輸送到車輪。它不僅適合于大排量的發(fā)動機和運動型跑車，也可以用于小排量車上。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有自動檔系統(tǒng)（AT）單核控制引起的問題。

為此，本發(fā)明提供了一種基于AMT系統(tǒng)的換檔主核控制CPU，用于接收換檔操控總成上傳的信息、車體信號采集來的數(shù)據(jù)進行處理，然后把結(jié)果上傳給主核控制CPU；另外，接收主核控制CPU的指令，并將相應(yīng)的指令發(fā)送給換檔操控總成，完成相應(yīng)操作；在此過程中，還接收換檔操控總成的位置監(jiān)控信息，并上傳信息給主核控制CPU。

上述車體信號采集采集是車輪轉(zhuǎn)速信號。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供的這種基于AMT系統(tǒng)的換檔主核控制CPU，能夠分擔主核控制CPU的控制負擔，讓整個系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快，而且出現(xiàn)問題不會影響AMT系統(tǒng)的其他部分，讓整體系統(tǒng)的可靠性更高，可以很大程度的提高汽車的安全性。

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是基于AMT系統(tǒng)的換檔主核控制CPU示意圖。

具體實施方式

實施例一：

如圖1所示的一種基于AMT系統(tǒng)的換檔主核控制CPU，用用于接收換檔操控總成上傳的信息、車體信號采集來的數(shù)據(jù)進行處理，然后把結(jié)果上傳給主核控制CPU；另外，接收主核控制CPU的指令，并將相應(yīng)的指令發(fā)送給換檔操控總成，完成相應(yīng)操作；在此過程中，還接收換檔操控總成的位置監(jiān)控信息，并上傳信息給主核控制CPU。

實施例二：

上述基于AMT系統(tǒng)的換檔主核控制CPU，車體信號采集采集是車輪轉(zhuǎn)速信號；該基于AMT系統(tǒng)的換檔主核控制CPU，能夠分擔主核控制CPU的控制負擔，讓整個系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快，而且出現(xiàn)問題不會影響AMT系統(tǒng)的其他部分，讓整體系統(tǒng)的可靠性更高，可以很大程度的提高汽車的安全性。

以上例舉僅僅是對本發(fā)明的舉例說明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的保護范圍的限制，凡是與本發(fā)明相同或相似的設(shè)計均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。