[發明專利]飛行器

有效

• 申請號: 201310557968.X
• 申請日: 2013-11-11
• 公開（公告）號: CN103587685A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 王梅梅;易翔;農斌;劉麗莎;程輝;王琳
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: B64C27/82
• 分類號: B64C27/82
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本發明涉及飛行技術領域，具體而言，涉及一種飛行器。

背景技術

目前，為了防止飛行器在飛行中出現橫滾現象，也就是說，為了防止飛行器側向翻滾，采用的做法是，改變飛行器的重心位置，例如，移動飛行器上設置的配重，當飛行器要向左側翻滾時，將配重移動到飛行器的左側時，飛行器的左側下移，同時飛行器的右側上移，這樣，防止飛行器左側翻滾；飛行器要向右側翻滾時，當配重移動到飛行器的右側，飛行器的右側下移，同時飛行器的左側上移，這樣，防止飛行器友側翻滾。但是，這種做法在操作上比較難實現，而且，由于配重對飛行器的作用力的方向與飛行器自身的提升裝置提供的作用力的方向相反，并且不重合，同樣容易造成飛行器的翻滾，降低了飛行器的安全系數。此外，飛行器的轉向同樣需要移動配重來實現，因此，飛行器的轉向比較困難。

發明內容

本發明旨在提供一種方便轉向并且安全系數高的飛行器。

為了實現上述目的，本發明提供了一種飛行器，包括主體，飛行器還包括：兩個提升裝置，設置在主體上，兩個提升裝置在垂直于主體的前進方向上間隔設置。

進一步地，各提升裝置包括：轉軸，可轉動地設置在主體上；多個第一旋轉葉片，多個第一旋轉葉片彼此間隔地固定在轉軸的外周面上。

進一步地，多個第一旋轉葉片的數量為偶數，多個第一旋轉葉片沿轉軸的周向均勻設置。

進一步地，各提升裝置還包括：水平限位部，套設在轉軸上，水平限位部設置在主體上。

進一步地，各提升裝置還包括：軸承，設置在水平限位部與轉軸之間。

進一步地，兩個提升裝置的兩個轉軸的旋轉方向相反。

進一步地，各提升裝置還包括：導風筒，具有相對的兩個敞開端，多個第一旋轉葉片設置在導風筒的內部。

進一步地，多個第一旋轉葉片固定在第一連接塊上，第一連接塊具有穿設轉軸的通孔，第一連接塊固定在轉軸上。

進一步地，各提升裝置還包括：多個第二旋轉葉片，多個第二旋轉葉片彼此間隔地固定在轉軸的外周面上，多個第二旋轉葉片位于多個第一旋轉葉片的下方。

進一步地，本發明的飛行器還包括：雙軸伸異步電動機，具有第一驅動軸和第二驅動軸，兩個提升裝置的兩個轉軸與第一驅動軸和第二驅動軸一一對應驅動連接。

進一步地，各提升裝置為涵道風扇。

應用本發明的技術方案，由于主體上設置有兩個間隔的提升裝置，能夠通過控制提升裝置對主體的提升力來達到飛行器的左轉或右轉。具體地，使位于左側的提升裝置對主體的提升力大于位于右側的提升裝置對主體的提升力，主體的左側抬高，此時，兩個提升裝置對主體的提升力的方向向右偏移，這樣，飛行器就會向右移動；使位于右側的提升裝置對主體的提升力大于位于左側的提升裝置對主體的提升力，主體的右側抬高，此時，兩個提升裝置對主體的提升力的方向向左偏移，這樣，飛行器就會向左移動。本發明的飛行器用兩個提升裝置代替現有技術的配重來實現飛行器的左轉或右轉，操作簡單，轉向方便。由于提升裝置對主體提供的是升力，因此，有效避免了主體的翻滾現象，也就是說，本發明的飛行器具有較高的安全系數。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本發明的飛行器的實施例的結構示意圖。

其中，上述圖中的附圖標記如下：

10、主體；20、提升裝置；21、轉軸；22、第一旋轉葉片；23、水平限位部；24、導風筒；25、第一連接塊。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

如圖1所示，在本實施例中，飛行器包括主體10和兩個提升裝置20。兩個提升裝置20設置在主體10上，兩個提升裝置20在垂直于主體10的前進方向上間隔設置。