[發明專利]充氣輪胎

在審

• 申請號: 201310557055.8
• 申請日: 2013-11-11
• 公開（公告）號: CN104626885A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 伊藤博
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C15/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎。

背景技術

近年來，開發出在胎側部的內側具備嵌入層（insert）（也稱作載荷支承層）的漏氣保用輪胎，并得到逐漸普及。這種漏氣保用輪胎也被稱作胎側加強型漏氣保用輪胎。

對于胎側加強型漏氣保用輪胎而言，若因刺傷而導致內壓下降，則會由嵌入層來承載車重。即使該漏氣保用輪胎處于被刺傷的狀態，也能夠行駛某種程度的距離。對于裝配有該漏氣保用輪胎的汽車而言，無需常備備用輪胎。通過采用該漏氣保用輪胎，能夠避免在不方便的場所更換輪胎。日本特開2005-126555號公報中公開了胎側加強型漏氣保用輪胎的一例。

專利文獻1：日本特開2005-126555號公報

輪胎具備胎圈。胎圈具備芯體、以及從該芯體朝半徑方向外側延伸的三角膠。三角膠呈朝半徑方向外側變尖的錐狀，且由高硬度的交聯橡膠構成。

三角膠通常由單一的橡膠組成物構成。通過調整該橡膠組成物所含有的成分以及成分的含量而調節三角膠的特性。

三角膠中有時采用例如具有高彈性模量的交聯橡膠。具備該三角膠的輪胎，操縱穩定性優異。然而，該三角膠卻易于傳遞由路面的凹凸所引起的振動。該三角膠會對輪胎的乘坐舒適性造成不良影響。

三角膠位于比嵌入層靠半徑方向內側的位置。如前述的日本特開2005-126555號公報公開的輪胎那樣，有時嵌入層與三角膠接合。在該情況下，若因刺傷而導致輪胎的內壓下降，則應力會集中于嵌入層與三角膠的界面。特別是在采用了具有高彈性模量的三角膠的情況下，上述應力集中現象尤為顯著。應力顯著集中的現象，在因刺傷而導致輪胎的內壓下降的情況下對輪胎的耐久性（也稱作漏氣保用耐久性）產生影響。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種乘坐舒適性以及漏氣保用耐久性優異的充氣輪胎。

本發明所涉及的充氣輪胎具備：一對胎圈；架設于一方的胎圈與另一方的胎圈之間的胎體；以及位于比上述胎體靠內側的位置的嵌入層。上述胎體具備胎體簾布。上述胎圈具備：位于比上述胎體簾布靠軸向內側的位置的內側配件；以及位于比該胎體簾布靠軸向外側的位置的外側配件。上述內側配件具備：內側芯體，該內側芯體內接于上述胎體簾布的端部；以及內側三角膠，該內側三角膠覆蓋上述內側芯體、且從上述內側芯體大致朝半徑方向外側延伸。上述外側配件具備：外側芯體，該外側芯體外接于上述胎體簾布的端部；以及外側三角膠，該外側三角膠覆蓋上述外側芯體、且從上述外側芯體大致朝半徑方向外側延伸。上述內側三角膠位于比嵌入層靠半徑方向內側的位置。上述內側三角膠的復彈性模量Ea相對于上述外側三角膠的復彈性模量Eb的比為0.3以下。該內側三角膠的復彈性模量Ea相對于上述嵌入層的復彈性模量Ec的比為1以上。

優選地，在該充氣輪胎中，上述內側三角膠的復彈性模量Ea為9MPa以上且24MPa以下。

優選地，在該充氣輪胎中，在用PW表示該輪胎的內表面中的軸向最大寬度的位置時，從胎圈基線到上述外側三角膠的外側端的半徑方向高度Hb、相對于從該胎圈基線到上述位置PW的半徑方向高度Hw的比為0.6以上且1.5以下。

優選地，在該充氣輪胎中，上述內側三角膠的外側端的位置在半徑方向上與上述外側三角膠的外側端的位置一致，或者，該內側三角膠的外側端位于比該外側三角膠的外側端靠半徑方向內側的位置。

本發明所涉及的充氣輪胎，實現了乘坐舒適性以及漏氣保用耐久性的改善。

附圖說明

圖1是示出本發明的一個實施方式所涉及的充氣輪胎的一部分的剖視圖。

圖2是示出圖1中的輪胎的一部分的放大剖視圖。

附圖標號說明：

2…輪胎；4…胎面；6…胎側；8…邊口部；10…胎圈；12…胎體；14…帶束；16…束帶；18…嵌入層；20…內襯；22…包布；34a、34b…配件；36…胎體簾布；44…內表面；46a、46b…芯體；48a、48b…三角膠。

具體實施方式

以下，適當地參照附圖并基于優選的實施方式而對本發明進行詳細說明。

圖1中示出了充氣輪胎2。在圖1中，上下方向為輪胎2的半徑方向，左右方向為輪胎2的軸向，垂直于紙面的方向為輪胎2的周向。在圖1中，通過點劃線CL示出了輪胎2的赤道面。除了胎面花紋以外，該輪胎2的形狀相對于赤道面對稱。

該輪胎2具備胎面4、胎側6、邊口部8、胎圈10、胎體12、帶束14、束帶16、嵌入層18、內襯20以及包布22。該輪胎2是無內胎輪胎。該輪胎2裝配于轎車。