[發(fā)明專利]一種飛機(jī)突風(fēng)鎖防誤操作結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310556970.5
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103600836A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟凡濤;張小林;胡愉愉
• 申請（專利權(quán)）人: 中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司
• 主分類號: B64C13/04
• 分類號: B64C13/04;B64C13/10
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 陳宏林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種能杜絕誤操作隱患的突風(fēng)鎖操作結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

突風(fēng)鎖的用途是為了防止飛機(jī)在地面或水面時因受突風(fēng)沖擊而損壞操縱面(包括調(diào)整片)和操縱系統(tǒng)的裝置。但如果誤操作使突風(fēng)鎖在空中產(chǎn)生誤上鎖會對飛機(jī)安全帶來嚴(yán)重危害。

為此，在各種飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范、適航規(guī)章等文獻(xiàn)中都明確要求對此問題應(yīng)有應(yīng)對措施，在運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)§25.679中規(guī)定：必須設(shè)置防止飛機(jī)在地面或水面時因受突風(fēng)沖擊而損壞操縱面(包括調(diào)整片)和操縱系統(tǒng)的裝置。該突風(fēng)鎖能限制飛機(jī)的運(yùn)行，使駕駛員在開始起飛時就獲得不致誤解的警告。突風(fēng)鎖裝置必須具有防止它在飛行中可能偶然嚙合的措施。為滿足這些要求，目前常用的設(shè)計(jì)方法是在突風(fēng)鎖的操作機(jī)構(gòu)上增加防誤操作的安全擋板，即要上鎖必須要先打開安全擋板，增設(shè)了額外的開鎖的程序，加重了飛行員操縱飛機(jī)的負(fù)擔(dān)，大大增加了飛行員誤操縱導(dǎo)致發(fā)生飛機(jī)安全事故的可能。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種操作簡單可靠，無需增加操作步驟就能顯示突風(fēng)鎖狀態(tài)并發(fā)出正確的警告信息，有效防止突風(fēng)鎖空中誤操作的突風(fēng)鎖操縱結(jié)構(gòu)。

一種飛機(jī)突風(fēng)鎖防誤操縱結(jié)構(gòu)，包含操縱手柄、桿體、導(dǎo)軌、鎖緊結(jié)構(gòu)、位置傳感器，告警系統(tǒng)，操縱手柄與桿體為固定連接，在桿體上設(shè)有導(dǎo)軌，鎖緊結(jié)構(gòu)就安裝在桿體上，用來鎖緊與解鎖突風(fēng)鎖，桿體在突風(fēng)鎖解鎖和鎖緊時會離開和接觸位置傳感器，從而將突風(fēng)鎖的不同狀態(tài)信息信息傳送給飛機(jī)的告警系統(tǒng)。

而鎖緊結(jié)構(gòu)包含有鎖緊手柄、滑塊、定位銷和復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端連接在桿體遠(yuǎn)離操縱手柄的端頭上，另一端與定位銷連接，定位銷穿過并嵌在導(dǎo)軌上開設(shè)的限位槽內(nèi)，并與滑塊通過連接件相連，滑塊鑲嵌在導(dǎo)軌軌道上滑動并與鎖緊手柄固定連接，操縱鎖緊手柄使定位銷在限位槽內(nèi)移動實(shí)現(xiàn)突風(fēng)鎖解鎖和鎖緊。

本發(fā)明的有益效果表現(xiàn)在一套突風(fēng)鎖操縱機(jī)構(gòu)中既有突風(fēng)鎖限制飛機(jī)的運(yùn)行功能，防止它在飛行中可能偶然鎖住舵面，同時又有能有效防止空中誤操作的告警功能。

以下結(jié)合實(shí)施例附圖對該發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1突風(fēng)鎖操縱結(jié)構(gòu)示意圖

圖2滑塊和導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖

圖中編號說明：1?操縱手柄、2?桿體、3?鎖緊手柄、4?油門限制器、5導(dǎo)軌、6?位置傳感器、7?復(fù)位彈簧、8?突風(fēng)鎖傳動系統(tǒng)、9?限位槽、10?定位銷、11?滑塊

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的飛機(jī)突風(fēng)鎖的防誤操縱結(jié)構(gòu)見附圖1，在該結(jié)構(gòu)中操縱手柄1固定在桿體2上，桿體2上設(shè)計(jì)有燕尾槽導(dǎo)軌5，導(dǎo)軌5槽內(nèi)裝入滑塊11（見圖2所示），滑塊11頂端連接鎖緊手柄3。滑塊11通過連接件分別連接復(fù)位彈簧7和定位銷10，定位銷10卡在導(dǎo)軌5上所開的限位槽9內(nèi)。復(fù)位彈簧7的另一端連接在桿體2上，復(fù)位彈簧7一直處于拉伸狀態(tài)，確保在上鎖和開鎖位置定位銷10能可靠的卡在限位槽內(nèi)。通過拉動鎖緊手柄3可帶動滑塊11運(yùn)動，使定位銷10在上鎖和開鎖位置間移動。操縱突風(fēng)鎖時，必須先提起鎖緊手柄3，扳動突風(fēng)鎖桿體2。在桿體2上連接發(fā)動機(jī)的油門限制器4，當(dāng)操縱鎖緊結(jié)構(gòu)使突風(fēng)鎖處于鎖住狀態(tài)時，限制油門桿在地面慢車狀態(tài)。同時桿體2觸碰到位置傳感器6，位置傳感器6探測到上鎖，將上鎖信息發(fā)送給告警系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)油門限制器4將油門限制在小油門狀態(tài)。操縱鎖緊結(jié)構(gòu)使突風(fēng)鎖到達(dá)解鎖位置時，通過突風(fēng)鎖傳動系統(tǒng)8將舵面上突風(fēng)鎖鎖銷釋放，同時桿體2離開位置傳感器6，位置傳感器6探測到解鎖，將解鎖信息發(fā)送給告警系統(tǒng)，解除上鎖告警，發(fā)動機(jī)油門限制器4不再限制油門桿運(yùn)動。通過機(jī)械限位和告警系統(tǒng)的組合，實(shí)現(xiàn)突風(fēng)鎖的防誤操作。通過在突風(fēng)鎖上安裝位置傳感器6，飛機(jī)上電后可采集突風(fēng)鎖位置信息，當(dāng)傳感器6探測到位置信息，就會將信息發(fā)送給告警系統(tǒng)，發(fā)出聲音提示并驅(qū)動警告燈告警。飛機(jī)在滑出前，如果突風(fēng)鎖未打開，告警系統(tǒng)的警告燈閃爍提示突風(fēng)鎖鎖住，語音提示打開突風(fēng)鎖。空中正常飛行時，如果飛行誤操縱突風(fēng)鎖手柄1，告警系統(tǒng)也會發(fā)出聲音提示并驅(qū)動警告燈告警。

該發(fā)明具結(jié)構(gòu)簡單,原理可靠,功能易于保證；體積小，重量輕，操縱舒適，安裝協(xié)調(diào)性好；該突風(fēng)鎖操縱結(jié)構(gòu)兼具機(jī)械防誤動作機(jī)構(gòu)和自動告警功能；由于該突風(fēng)鎖操縱結(jié)構(gòu)具有位置指示和自動告警功能，有效減輕了飛行員負(fù)擔(dān)，避免誤操縱突風(fēng)鎖造成飛機(jī)失控的可能，提高了飛行操縱的安全性和可靠性。