[發明專利]防撞汽車

有效

• 申請號: 201310554311.8
• 申請日: 2013-11-09
• 公開（公告）號: CN103552527A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 胡達廣
• 申請（專利權）人: 胡達廣
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B62D24/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬汽車安全技術中的一個領域。

背景技術

路面上的汽車越來越多，交通事故也越來越頻繁。據統計，在汽碰撞事故中，汽車前方發生碰撞的機會率最高，幾乎每一汽碰撞事故中，最少有一方的汽車是前方碰撞的。因此，汽車防撞的重點考慮是前方碰撞；汽車高速行駛時，由于物質的慣性作用，汽車及其乘客都存儲有巨大的慣性能量。萬一這時汽車發生正面撞擊，這些能量瞬間釋放，將產生巨大的沖擊力，其后果是不堪設想的。因為汽車正面碰撞時，車速瞬間減小，甚至回復靜止狀態。車內乘客在這過程中，將要承受巨大的向前沖擊力，將因此有可能受傷。現有技術中，為了在汽車發生正面碰撞時，能緩和外界的沖擊力，都在汽車車架的縱梁的前面和后面，安裝有防撞鋼梁和低速吸能盒。希望它在撞擊發生時，能通金屬的變形來吸收沖擊能量。減小車內各乘員承受的沖擊力，盡量保護汽車及乘客。但是，由于防撞鋼梁和低速吸能盒合起來的前后總距離只有約20-30公分。因此，它的幾何變形尺寸非常有限，變形的空間非常有限，對汽車及乘客的保護也非常有限。理由很簡單，在慣性能量的釋放過程中，同樣慣性能量的前提下，作用距離越長，產生的沖擊力越小，反之則反。顯然20-30公分的變形空間是遠遠不夠的。現有技術中，為補這一不足，發明了安全氣囊。但是，汽車上并非每一個座位上都裝上安全氣囊，況且安全氣囊的展開自身也有一定的危險性。雖然安全氣囊質量不大，但瞬間展開時的速度卻極高，這一沖擊速度對人體而言并非是一個小數目。根據一些國家公路安全管理部門的統計數據，安全氣囊在碰撞交通事故中每挽救100名乘員生命的同時，也因氣囊的不適當展開及乘員的不正確乘坐位置和坐姿，不幸導致57名乘員失去了生命。上述的這些，都是撞車事故發生后，特別是在汽車前方撞擊的事故中，總是有那么多人受傷甚至死亡的主要原因之一。可見，現有技術在這方面的努力并不如人意。如何能讓汽車發生前方碰撞時，車廂內的乘客所具有的慣性能量，能得到盡可能緩慢的釋放，減小沖擊的力度是本發明的目的所在。

發明內容

為使汽車在發生正面碰撞時，能延長車廂的慣性能量，在時間和空間上的釋放距離，減小車廂內人員承受的沖擊力度，更較好地保護車廂內的全部人員。本發明采取了如下安全措施：把汽車主要分為車架1和車廂2兩大部份，車廂2水平活動連接在車架1上，車廂2與車架1之間裝有彈簧緩沖器3。

由于車架1與車廂2之間是水平活動連接關系，同時車架1與車廂2之間裝有彈簧緩沖器3，所以當汽車發生正面碰撞時，車廂2可以相對于車架1向前即縱向水平移動。這個過程就相當于車廂2對彈簧緩沖器3施壓。由彈簧緩沖器減緩車廂2的沖擊力度，使車廂2內的所有人都得到更有效保護。另一方面，本發明沒有安全氣囊展開時產生的危險，卻能保護車廂內所有乘員，相比之下更具優越性。

附圖說明

圖1是防撞汽車的前俯視圖。

圖2是防撞汽車的前仰視圖。

圖3是彈簧吸能器的結構示意圖。

圖4是防撞汽車的后俯視圖。

圖中：車架1、車廂2、彈簧緩沖器3、方管4、棘齒5、棘爪6、彈簧7、拉力彈簧8、前盤9、連桿10、后盤11。

具體實施方式

為使汽車在發生正面碰撞時，能延長車廂當時所具有的慣性能量的時間和空間的釋放距離，減小車廂內人員承受的沖擊力度，更較好地保護車廂內的全部人員。本發明采取了如下安全措施：把汽車主要分為車架1和車廂2兩大部份，車廂2水平活動連接在車架1上，車廂2與車架1之間裝有彈簧緩沖器3。當汽車發生正面撞擊時，車廂2可相對于車架1水平縱向移動。車廂2和其內部的全部人員，所具有的慣性能量可由彈簧緩沖器3吸收，這樣就可以大大減輕車廂內部人員要承受的沖擊力度，從而大大減輕他們的受傷情度，如圖1所示。

本申請所述的車架1與車廂2之間的水平活動連接，是指車廂2相對于車架1之間，可進行前后水平移動的連接關系。能實現這種連接關系的方式很多，例如使用搖臂的鉸接式連接、管套式連接、卡扣式連接等等。本例的水平活動連接，選用了管套式連接方式。它是通過在車廂2的下面，固定安裝的四個方管4套在車架1的后梁上實現的，如圖2所示。四個方管4分布在車廂2的四個角，它們同時套在車架1的縱梁上。方管可帶同車廂2在縱梁上前后縱向滑動。