[發明專利]一種旋轉斜楔機構

有效

• 申請號: 201310552993.9
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103537561A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 鄭薇;劉春雨;崔禮春;趙烈偉;呂俊超
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/12
• 分類號: B21D37/12;B21D19/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明涉及汽車沖壓模具中對沖壓件進行側翻邊的旋轉斜楔機構，尤其涉及對旋轉斜楔機構的轉動及定位結構的改進設計。

背景技術

隨著轎車工業的不斷發展，很多車型的外覆蓋件如側圍、翼子板、發蓋外板、行李箱蓋外板和頂蓋等車身零件的翻邊角度大多設計成負角，以達到增加沖壓件的咬合力和提高車身強度及外觀質量的目的。車身零件的翻邊成負角，若采用普通滑塊式斜楔機構，會使模具結構非常復雜，加工及維修的成本增加，因此，采用旋轉斜楔機構加工帶翻邊負角的車身零件已經成為一種趨勢。

申請公布號為CN102836924A的專利文獻公開了一種旋轉斜楔機構，該旋轉斜楔機構的旋轉軸直接設置于旋轉部的兩端（對于該種結構，旋轉部與旋轉軸通常為整體結構），旋轉部通過兩端的旋轉軸安裝于下模座上，另外，該旋轉斜楔機構通過至少一組弧形滑塊及弧形支撐座對旋轉部進行支撐及定位。該種旋轉斜楔機構存在缺陷是：1、旋轉軸與旋轉部為一體結構，因此，旋轉軸及配合的軸瓦需要采用耐磨材料，且對旋轉軸的整體直徑的加工精度要求均較高，致使制造及維修費用高；2、要求弧形滑塊與弧形支撐座間，以及旋轉部與弧形滑塊之間具有較高的配合精度，需要精加工的型面相對較多。

申請公布號為CN102101139A的專利文獻也公開了一種旋轉斜楔機構，該旋轉斜楔機構的旋轉部同樣是通過旋轉軸可轉動地固定在底座上，因此，該旋轉斜楔機構同樣存在上述缺陷1。另外，該旋轉斜楔機構采用由上模驅動塊驅動的下模滑塊控制旋轉部的轉動，并通過下模滑塊的第三楔形面及旋轉部的第四楔形面進行定位的結構，因此，其還存在以下缺陷：下模滑塊的存在導致機構整體的體積相對較大；僅通過楔形面進行旋轉定位，對楔形面的加工精度及安裝精度均具有較高的要求。

發明內容

本發明為了解決現有旋轉斜楔機構存在的以上缺陷，提供一種結構簡單、對加工精度的要求相對較低及制造成本較低的旋轉斜楔機構。

本發明采用的技術方案為：一種旋轉斜楔機構，包括下模座，均安裝于下模座中的旋轉部和驅動彈性件，及均安裝于上模座中的斜楔滑塊和驅動斜楔滑塊動作的驅動部；所述下模座中固定安裝一底座，所述底座具有一對在縱向上相對設置的連接耳及連接于一對連接耳之間的底板，一對連接耳上各固定安裝一旋轉軸，兩根旋轉軸的軸線在縱向上重合；所述旋轉部置于一對連接耳之間，并通過軸套與所述旋轉軸可相對轉動地配合安裝在一起，所述旋轉部在所述斜楔滑塊動作時產生的推力作用下轉動至工作位，及在所述驅動彈性件施加的彈性力的作用下轉動至取件位；所述底板的內表面具有兩個成角度承接的平面，分別為與旋轉部的底平面在工作位及取件位相抵靠的第一及第二限位平面；

所述下模座中固定安裝有回程氣缸，所述回程氣缸的活塞桿上固定安裝有定位塊，所述定位塊在回程氣缸位于與工作位相對應的狀態下夾持于下模座與旋轉部之間，以限制旋轉部相對下模座轉動。

優選的是，所述旋轉部的與所述斜楔滑塊相作用的作用面上設置有滑板，所述滑板用于引導斜楔滑塊運動到位完成側翻邊。通過設置滑板可以輔助驅動部控制斜楔滑塊的動作方向，保證其動作方向的準直性。

優選的是，所述驅動彈性件及回程氣缸在橫向上分設于底座的兩側，其中，所述橫向與所述縱向正交，且與所述底板的與連接耳垂直的基準面平行。

優選的是，所述回程氣缸帶動定位塊在豎向上動作，其中，所述豎向與所述橫向及縱向正交。

優選的是，所述驅動部對斜楔滑塊施加的作用力形成沿豎向的分力及沿橫向的分力，其中，所述沿豎向的分力用于推動旋轉部轉動，所述沿橫向的分力用于推動斜楔滑塊靠近旋轉部的型腔運動以完成側翻邊，所述橫向與所述縱向正交，且與所述底板的與連接耳垂直的基準面平行，所述豎向與所述橫向及縱向正交。該種結構有利于使旋轉斜楔機構的整體尺寸更加緊湊。