[發(fā)明專利]氣缸蓋罩及制作工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310552729.5
• 申請(qǐng)日: 2013-11-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103573465A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳其榮;蘇志偉;尹艷明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泉州市雙塔汽車零件有限公司
• 主分類號(hào): F02F7/00
• 分類號(hào): F02F7/00;F02B77/13
• 代理公司: 廈門市誠(chéng)得知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 35209
• 代理人: 湯國(guó)開(kāi)

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明公開(kāi)一種氣缸蓋罩及制作工藝，按國(guó)際專利分類表(IPC)劃分屬于發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙層鋼板生產(chǎn)的氣缸蓋罩。

背景技術(shù)

氣缸蓋罩是蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的罩殼，其主要作用如下：1、防止外部雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；2、防止內(nèi)部機(jī)油泄漏；3、油霧分離；4、曲軸箱壓力調(diào)節(jié)；5、隔離結(jié)構(gòu)傳遞的噪音；6、做為其他零件的安裝支座。傳統(tǒng)的氣缸蓋罩在材料上一般選擇為鑄鋁件、鑄鐵件、普通單層鋼板件，其缺點(diǎn)為造價(jià)成本高且減振降噪的效果很不理想，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能及效率，成本提高進(jìn)而也影響到顧客對(duì)產(chǎn)品的信心。

為了減振降噪，目前氣缸蓋罩采用內(nèi)外殼結(jié)構(gòu)，其工藝是分別由普通鋼板制作外殼和內(nèi)殼，然后焊接而成，工藝復(fù)雜且成本較高。中國(guó)文獻(xiàn)CN200520034054.6公開(kāi)一種發(fā)動(dòng)機(jī)降噪缸蓋罩,該缸蓋罩是雙層鋼板重疊沖壓成型的缸蓋罩，?但文獻(xiàn)中的雙層鋼板是由普通板疊加，其成型的缸蓋罩在減振降噪方面仍有改進(jìn)空間。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)合理的氣缸蓋罩，采用具有降噪減振功能的復(fù)合板一體成型。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種氣缸蓋罩，是由減振復(fù)合板通過(guò)模具拉伸成型為殼罩，所述減振復(fù)合板是由兩層鋼板和中間一層阻尼膠粘合而成，模具的拉伸間隙為1.7－2mm。

進(jìn)一步，所述減振復(fù)合板的兩鋼板板厚為0.80mm、0.80mm時(shí)，模具的拉伸間隙為1.8mm。

進(jìn)一步，所述的殼罩開(kāi)口側(cè)為安裝面，該安裝面的周邊外圈與環(huán)狀內(nèi)護(hù)條形成安裝密封圈的凹槽，內(nèi)護(hù)條是由鋼板成型的環(huán)形板件并點(diǎn)焊于殼罩內(nèi)側(cè)的臺(tái)階面上。

一種氣缸蓋罩的制作工藝，包括減振復(fù)合板下料、拉伸、整形、修邊、翻孔，最后焊接環(huán)狀內(nèi)護(hù)條，所述減振復(fù)合板的兩鋼板板厚為0.80mm、0.80mm時(shí)，模具的拉伸間隙為1.8mm。

進(jìn)一步，所述拉伸作業(yè)中，主缸壓力：15-20MPa、底缸壓力：8-12MPa；整形作業(yè)中主缸壓力：15-20MPa。

進(jìn)一步，所述焊接環(huán)狀內(nèi)護(hù)條的電極壓力：0.4MPa、熱量：32±5KA、加壓時(shí)間：20±3T、焊接時(shí)間：15±3T，其中1T＝0.02S。

本發(fā)明采用減振復(fù)合板成型的缸蓋罩，其優(yōu)勢(shì)在于降噪性能，它可以大幅度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件工作時(shí)發(fā)出的噪音，特別是針對(duì)鑄造的氣缸蓋罩而言，更加能體現(xiàn)出成本優(yōu)勢(shì)和性能優(yōu)勢(shì)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明俯視圖。

圖2是本發(fā)明仰視圖。

圖3是圖2中A－A剖視圖。

圖4是圖2中C－C剖視圖。

圖5是本發(fā)明工藝流程圖。

具體實(shí)施方式

　　下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例：請(qǐng)參閱圖1至圖4，一種氣缸蓋罩1，是由減振復(fù)合板通過(guò)模具拉伸成型為殼罩10，所述減振復(fù)合板是由兩層鋼板和中間一層阻尼膠粘合而成，模具的拉伸間隙為1.7－2mm。本發(fā)明中優(yōu)選的減振復(fù)合板的兩鋼板板厚為0.80mm、0.80mm時(shí)，模具的拉伸間隙為1.8mm。殼罩開(kāi)口側(cè)為安裝面，該安裝面的周邊外圈101與環(huán)狀內(nèi)護(hù)條102形成安裝密封圈的凹槽，內(nèi)護(hù)條是由鋼板成型的環(huán)形板件并點(diǎn)焊于殼罩1內(nèi)側(cè)的臺(tái)階面上。

如圖5所示，一種氣缸蓋罩的制作工藝，包括減振復(fù)合板下料、拉伸、整形、修邊、翻孔，最后焊接環(huán)狀內(nèi)護(hù)條，所述減振復(fù)合板的兩鋼板板厚為0.80mm、0.80mm時(shí)，模具的拉伸間隙為1.8mm。拉伸作業(yè)中，主缸壓力：15-20MPa、底缸壓力：8-12MPa；整形作業(yè)中主缸壓力：15-20MPa。焊接環(huán)狀內(nèi)護(hù)條的電極壓力：0.4MPa、熱量：32±5KA、加壓時(shí)間：20±3T、焊接時(shí)間：15±3T，其中1T＝0.02S。