[發明專利]三輪摩托車

在審

• 申請號: 201310550434.4
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103569273A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 姜靜慧
• 申請（專利權）人: 重慶天之道科技發展有限公司
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種摩托車，具體涉及一種三輪摩托車。

背景技術

常見的摩托車有兩輪摩托車和三輪摩托車，相比較而言，兩輪摩托車雖然靈活度較好，但是不穩定，對于初學者或在路面較差的情況的行駛，其重心不穩定，容易發生車身偏移，導致摔倒，易發車禍；三輪摩托車通常是用來運送貨物，雖然比較穩定，但是其后車架較寬，靈活度較差，也不適用普通生活中的騎行。

發明內容

本發明要解決的技術問題是現有技術中兩輪摩托車不穩定、三輪摩托車車身較寬的缺點，從而提供一種又穩定，車身又窄的三輪摩托車。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種三輪摩托車，包括發動機、車架、前輪驅動和后輪驅動，所述車架為Z形架，所述后輪驅動包括第一后輪和第二后輪，所述第一后輪和第二后輪并排設置在Z形架的末端的輪軸上。?

采用上述技術方案的具有如下優點：?車架為Z形架，更加節省材料，使車身整體顯得輕便美觀，并且第一后輪和第二后輪并排設置在Z形架的末端的輪軸上，設置有兩個后輪，使車整體更穩定，同時車身的寬度也不大。

進一步，所述Z形架的末端為梯形架，梯形架小的平行面朝上，梯形架兩側分別設置有第一軸和第二軸，所述第一軸和第二軸垂直于其所在的表面，第一軸和第二軸上分別設置有第一后輪和第二后輪，第一后輪和第二后輪貼近梯形架表面，形成一個倒V形結構，第一后輪和第二后輪上端互相靠近。后車輪形成倒V形結構，使車本身更加穩定。

進一步，所述輪軸和后輪間還設置有減震裝置，減震裝置一端與Z形架固定連接，另一端與車輪固定連接。增加減震功能，在顛簸不平的道路上行駛更加平穩

進一步，所述Z形架的末端設置有從動軸，從動軸與所述發動機通過鏈條傳動，從動軸上同軸套有錐齒；所述第一軸和第二軸同軸套有第一齒輪和第二齒輪；錐齒、第一齒輪和第二齒輪互相配合實現齒輪傳動。采用這樣的傳動方式，使兩個后車輪均為驅動輪，后車輪同步轉動，使行駛更加平穩。

進一步，所述發動機和前輪驅動通過鏈條傳動。前輪當做驅動輪。

附圖說明

圖1是本發明三輪摩托車實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明技術方案進一步說明：

如圖1所示，本發明提供一種三輪摩托車，包括發動機、車架、前輪驅動和后輪驅動，?車架為Z形架1，所述后輪驅動包括第一后輪2和第二后輪3，所述第一后輪2和第二后輪3并排設置在Z形架1的末端的輪軸上；Z形架1的末端為梯形架，梯形架小的平行面朝上，梯形架兩側分別設置有第一軸和第二軸，第一軸和第二軸垂直于其所在的表面，第一軸和第二軸上分別設置有第一后輪2和第二后輪3，第一后輪2和第二后輪3貼近梯形架表面，形成一個倒V形結構，第一后輪2和第二后輪3上端互相靠近；輪軸和后輪間還設置有減震彈簧，減震彈簧一端與Z形架1固定連接，另一端與車輪固定連接；Z形架1的末端設置有從動軸，從動軸與所述發動機通過鏈條傳動，從動軸上同軸套有錐齒；所述第一軸和第二軸同軸套有第一齒輪和第二齒輪；錐齒、第一齒輪和第二齒輪互相配合實現齒輪傳動。

以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。