[發明專利]防止發動機振蕩和熄火的自適應發動機速度控制

有效

• 申請號: 201310550385.4
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103807039A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: W.王;T.C.佩爾頓;A.E.小斯皮查;T.J.布拉曼;M.M.曼寧;K.卡
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;傅永霄

技術領域

本公開涉及防止交通工具的發動機中的發動機速度振蕩和熄火。

背景技術

此處提供的背景描述是用于概括地給出本發明的背景。在這個背景部分中所描述的本發明發明人的工作，以及本說明書中其它不能被作為申請時的現有技術的方面，都不能被明確地或隱含地認為是對抗本公開的現有技術。

內燃發動機在發動機氣缸內燃燒空氣和燃料混合物以驅動活塞，并產生驅動扭矩。進入發動機的空氣流由節氣門調節。更具體地說，節氣門調節節氣門面積，這增加或減少進入發動機的空氣流。隨著節氣門面積增加，進入發動機的空氣流增加。燃料控制系統調節燃料被噴射的速率從而提供期望的空/燃混合物給氣缸。增加提供給氣缸的空氣和燃料的量增加發動機的輸出扭矩。

發明內容

自適應發動機速度控制系統包括怠速條件模塊，其確定發動機是否正處于怠速并且確定實際的發動機速度是否不同于期望的發動機速度。期望的發動機速度對應命令的發動機速度。扭矩儲備確定模塊基于發動機是否處于怠速的確定和實際的發動機速度不同于期望的發動機速度的確定來調節扭矩儲備和期望的發動機速度中的至少一個。扭矩儲備對應被保留的用于響應發動機上的預期未來負載的扭矩量。

本公開的其它應用領域將通過下面提供的具體描述而易于理解。應當理解的是，詳細描述和具體的示例都是僅用于說明目的而不是用于限制本公開的范圍。

本發明還提供了如下方案：

方案1.?一種自適應發動機速度控制系統，包括：

怠速條件模塊，其確定是否發動機處于怠速并且確定是否實際的發動機速度不同于期望的發動機速度，其中期望的發動機速度對應命令的發動機速度；以及

扭矩儲備確定模塊，其基于是否發動機處于怠速的確定以及實際的發動機速度不同于期望的發動機速度的確定調節扭矩儲備和期望的發動機速度中的至少一個，其中扭矩儲備對應被保留以對在發動機上的預期未來負載作出響應的扭矩量。

方案2.?如方案1所述的系統，其中，如果在請求的立即扭矩和最小允許立即扭矩之間的分離小于第一預定值、當前每缸空氣質量和最小每缸空氣質量極限之間的分離小于第二預定值、并且允許的扭矩范圍小于第三預定值，那么扭矩儲備確定模塊增加扭矩儲備。

方案3.?如方案1所述的系統，其中，如果在請求的立即扭矩和最小允許立即扭矩之間的分離小于第一預定值、當前每缸空氣質量和最小每缸空氣質量極限之間的分離小于第二預定值、并且允許的扭矩范圍不小于第三預定值，那么扭矩儲備確定模塊增加期望的發動機速度。

方案4.?如方案1所述的系統，其中，怠速條件模塊基于駕駛員輸入特征確定發動機是否處于怠速，駕駛員輸入特征是發動機速度、交通工具速度、踏板位置、和節氣門位置中的至少一個。

方案5.?如方案1所述的系統，其中，怠速條件模塊確定指示發動機的貧狀態的診斷故障代碼。

方案6.?如方案1所述的系統，其中，當存在發動機振蕩條件和怠速不穩定條件中的至少一個時，實際的發動機速度不同于期望的發動機速度。

方案7.?如方案6所述的系統，其中，如果發動機速度以大于誤差閾值的發動機速度誤差和大于頻率閾值的誤差搖擺頻率搖擺，那么就發生了發動機振蕩條件。

方案8.?如方案6所述的系統，其中，如果發動機速度誤差大于誤差閾值達到預定次數的故障計數，那么就發生了怠速不穩定條件。

方案9.?如方案1所述的系統，其中，如果踏板位置小于踏板位置閾值、交通工具速度小于交通工具速度閾值、發動機速度小于發動機速度閾值、和節氣門位置小于節氣門位置閾值中的至少一個為真，那么發動機就處于怠速。

方案10.?一種自適應發動機速度控制方法，包括：

確定發動機是否處于怠速；

確定實際的發動機速度是否不同于期望的發動機速度，其中期望的發動機速度對應命令的發動機速度；以及

基于是否發動機處于怠速的確定以及實際的發動機速度不同于期望的發動機速度的確定調節扭矩儲備和期望的發動機速度中的至少一個，其中扭矩儲備對應被保留以對在發動機上的預期未來負載作出響應的扭矩量。

方案11.?如方案10所述的方法，其中，如果在請求的立即扭矩和最小允許立即扭矩之間的分離小于第一預定值、當前每缸空氣質量和最小每缸空氣質量極限之間的分離小于第二預定值、并且允許的扭矩范圍小于第三預定值，那么就增加扭矩儲備。