[發(fā)明專利]盤式制動(dòng)器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310548610.0
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN104632943A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許光
• 申請（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: F16D55/22
• 分類號: F16D55/22;F16D65/18;F16D121/04
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 喻學(xué)兵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及盤式制動(dòng)器。

背景技術(shù)

如圖1所示，轎車盤式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鉗1、摩擦片（在制動(dòng)器1內(nèi)）和制動(dòng)盤2三大部分組成，其中制動(dòng)鉗又主要由固定在車輪轉(zhuǎn)向節(jié)或車輪支架上的帶滑軌槽結(jié)構(gòu)的固定鉗體和可以沿車輪軸向滑動(dòng)（微小位移，小于2毫米以內(nèi)）的帶滑軌軸和制動(dòng)油缸的滑動(dòng)鉗體組成，內(nèi)外摩擦片分別固定在這兩個(gè)鉗體上。

大部分普及型轎車制動(dòng)鉗在制動(dòng)起始瞬間沖擊較大，目前的設(shè)計(jì)空間和成本等方面不允許增加緩沖裝置來緩解沖擊。這就要求從制動(dòng)器本體方面進(jìn)行創(chuàng)新改善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種盤式制動(dòng)器，其具備一種提高制動(dòng)鉗體抗制動(dòng)振動(dòng)性能的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，帶油缸的滑動(dòng)鉗體與摩擦片幾何中心完全重疊，但制動(dòng)起始瞬間摩擦力作用中心并非摩擦片的幾何中心，這樣就容易形成一個(gè)內(nèi)在的附加扭矩使制動(dòng)沖擊加劇。該內(nèi)力雖然是造成制動(dòng)沖擊眾多原因之一，但當(dāng)在極端工況和車速較高情況下，該原因影響權(quán)重必然呈急劇增大趨勢。

為此實(shí)現(xiàn)前述目的的盤式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗、摩擦片、制動(dòng)盤，制動(dòng)鉗包括滑動(dòng)鉗體、固定鉗體和制動(dòng)油缸，在固定鉗體和滑動(dòng)鉗體上分別設(shè)置有該摩擦片，其特點(diǎn)是，制動(dòng)油缸活塞作用力中心沿制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向偏離摩擦片幾何中心適當(dāng)距離，以緩解制動(dòng)沖擊。

所述的盤式制動(dòng)器，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述適當(dāng)距離為3-8mm。

所述的盤式制動(dòng)器，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，滑動(dòng)鉗體沿制動(dòng)盤圓周方向兩側(cè)盡量拉開以適應(yīng)摩擦片沿制動(dòng)盤圓周方向加長的趨勢，同時(shí)輔以帶加強(qiáng)筋的鉗體斷面而非在斷面上平均分配材料，以增大制動(dòng)摩擦面積從而增加制動(dòng)力。

附圖說明

圖1是已有的盤式制動(dòng)器的示意圖。

圖2是已有的盤式制動(dòng)器的主視圖。

圖3是沿圖2中A－A線的剖視圖。

圖4是已有的制動(dòng)鉗的示意圖。

圖5是已有的制動(dòng)鉗的主視圖。

圖6是沿圖5中C－C線的剖視圖。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)鉗的示意圖。

圖8是本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)鉗的主視圖。

圖9是沿圖8中D－D線的剖視圖。

圖10是本發(fā)明實(shí)施例中盤式制動(dòng)器的主視圖。

圖11是沿圖10中B－B線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖2和圖3所示，帶油缸的滑動(dòng)鉗體的幾何中心L2與摩擦片幾何中心L1完全重疊，但制動(dòng)起始瞬間摩擦力作用中心并非摩擦片的幾何中心，根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)在車輪上相對整車前進(jìn)方向的布置制動(dòng)起始瞬間摩擦力作用中心通常偏向制動(dòng)盤滑出制動(dòng)摩擦片的一邊。

如圖10、圖11所示，制動(dòng)油缸活塞作用力中心（亦即制動(dòng)油缸內(nèi)圓中心）L4沿制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向偏離摩擦片幾何中心L3適當(dāng)距離，以緩解制動(dòng)沖擊。經(jīng)過對標(biāo)和初步經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，該適當(dāng)距離取3～8毫米即可。例如A級車車型，可以取小的值5毫米。

在發(fā)明人的一試驗(yàn)中，改進(jìn)后，經(jīng)過CAE驗(yàn)證在緊急制動(dòng)工況下，比較取制動(dòng)力作用中心位于制動(dòng)摩擦片幾何中心和取制動(dòng)力作用中心沿制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向偏移摩擦片幾何中心5mm時(shí)制動(dòng)力作用中心在整車坐標(biāo)系中的x和y方向的位移減小明顯，亦即剛度增加，抗振動(dòng)性能加強(qiáng)；與制動(dòng)器相關(guān)相近的減振器下點(diǎn)（Attachment?to?Strut）、下控制臂外點(diǎn)（Attachment?Lower?Joint）等處的位移顯著變小、剛度也明顯變大。

由于采用了以上結(jié)構(gòu)，提高了模態(tài)和剛度，重量不變。同時(shí)比較圖4至圖6所示的制動(dòng)鉗與圖7至圖9所示的制動(dòng)鉗，前述實(shí)施例在以上結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上還相對原設(shè)計(jì)將滑動(dòng)鉗體沿制動(dòng)盤圓周方向兩側(cè)盡量拉開以適應(yīng)摩擦片沿制動(dòng)盤圓周方向加長的趨勢，同時(shí)輔以帶加強(qiáng)筋的鉗體斷面而非在斷面上平均分配材料，以增大制動(dòng)摩擦面積從而增加制動(dòng)力。

目前乘用車市場對該類汽車零部件產(chǎn)品要同時(shí)滿足安全和舒適的要求。對于制動(dòng)執(zhí)行元件制動(dòng)鉗，如果由于其它條件限制不能增加機(jī)構(gòu)來降低制動(dòng)沖擊，則可以通過制動(dòng)鉗等制動(dòng)執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)合理抵抗整車的制動(dòng)沖擊。前述實(shí)施例符合工程和力學(xué)的基本要求，可大幅降低該類零部件的制造成本。