[發明專利]用于發動機的方法

有效

• 申請號: 201310548212.9
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN103807037B
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: C·P·格魯格拉;S·S·山田
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02B29/04
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民,趙硯猛

技術領域

本申請涉及一種用于控制車輛運行的方法和系統。

背景技術

渦輪增壓發動機使用增壓空氣冷卻器（CAC）在空氣進入發動機之前，冷卻來自渦輪增壓器的壓縮空氣。來自車輛外側的環境空氣穿過CAC 以冷卻通過CAC內部的進氣。當環境空氣溫度降低時，或者在潮濕或者陰雨天氣狀況期間，冷凝物可以在CAC內形成，在CAC中進氣被冷卻至低于水露點。當進氣包括再循環的排氣時，冷凝物可以變為酸性的并且腐蝕CAC外殼。這種腐蝕能夠導致空氣充氣、大氣以及水對空氣冷卻器的情況下的可能的冷卻劑之間的泄漏。冷凝物可以在CAC內積聚，并且隨后在空氣質量流量增加期間，其被立刻吸入發動機，增加了發動機失火的可能性。當從較高變速器檔降檔至節氣門全開的較低變速器檔時，空氣質量流量可以增加至較高的水平。在多次降檔期間，如果足夠的冷凝物已經在CAC內積聚并且通過CAC的空氣流增加至較高的水平，會發生發動機失火。

發明內容

其他試圖解決由于冷凝物吸入導致的發動機失火的嘗試涉及避免冷凝物積累。然而，本發明者在此已經意識到這些方法的潛在問題。具體地，雖然一些方法可以減少或者減慢冷凝物在CAC內的形成，但冷凝物仍然可以經過一段時間而積累。如果這種積累不能夠被停止，在降檔期間冷凝物的吸入，特別是在跳過一個或者更多中間檔的降檔期間，可以增加發動機失火的可能性。

在一個示例中，上面描述的問題可以被一種方法解決，該方法用于分階段地執行多級降檔，其控制了空氣質量流量的增加和從CAC中抽取冷凝物。具體地，變速器檔可以通過在換至較低檔之前暫時地在中間檔運行，被從較高檔降檔至較低檔。以這種方式，當在中間檔時，冷凝物可以以較低的空氣質量流量被從CAC抽取。因此，當最終降檔至較低檔時，由于增加的空氣質量流量發動機失火可以被降低。

作為一個示例，響應多級降檔請求，變速器檔可以被從較高檔降檔至較低檔。如果所請求的降檔將空氣質量流量增加至較高的水平，如果 CAC內的冷凝物量達到閾值水平，會發生發動機失火。冷凝物可以在較低的空氣流期間內積聚。一旦冷凝物的閾值水平被達到，通過控制所請求的多級降檔的執行可以降低失火。例如，響應多級降檔請求以及CAC 冷凝物高于閾值水平，變速器檔可以被從較高檔降檔至中間檔，并隨后降檔至所請求的較低檔。通過保持變速器檔在中間檔一段時間，冷凝物可以被CAC抽取并以較低的速率進入發動機。隨后，當換檔至較低檔時，由于儲存的冷凝物已經被從CAC抽取，空氣質量流量的增加降低了發動機失火。以這種方式，通過使用中間檔以控制空氣質量流量的增加和最終從CAC抽取的冷凝物，可以降低多級降檔期間發動機失火。

在另一個示例中，一種用于發動機的方法包括響應增壓空氣冷卻器中冷凝物的水平和將變速器檔從較高檔降檔至較低檔的請求，在換檔至較低檔之前，暫時地以中間檔運行。

在另一個示例中，暫時地在中間檔運行響應于冷凝物的水平高于第一閾值水平。

在另一個示例中，第一閾值水平基于換檔請求時通過增壓空氣冷卻器的空氣流。

在另一個示例中，中間檔被保持一持續時間，該持續時間基于變速器檔的增壓空氣冷卻器內的冷凝物的當前水平。

在另一個示例中，冷凝物水平基于環境濕度，環境濕度隨著增壓空氣冷卻器的效率和雨刷速度的增加而增加。

在另一個示例中，中間檔根據增壓空氣冷卻器內的冷凝物水平被選擇。

在另一個示例中，將變速器檔降檔的請求是多級降檔請求。

在另一個示例中，多級降檔請求響應于踏板位置的較大增加，其包括全開（wide open）踏板。

在另一個示例中，用于發動機的方法包括響應多級降檔請求，響應環境狀況和增壓空氣冷卻器內的冷凝物水平高于第一閾值，將變速器從較高檔降檔至中間檔，并且隨后降檔至所請求的較低檔。

在另一個示例中，環境狀況為環境濕度。

在另一個示例中，中間檔被保持一持續時間，該持續時間隨著環境濕度的增加和增壓空氣冷卻器內冷凝物量的增加而增加。

在另一個示例中，冷凝物的第一閾值水平隨著更大的多級降檔請求而減小。

在另一個示例中，當第一閾值水平與增壓空氣冷卻器內的冷凝物水平之間的差較大時，中間檔更接近較高檔，并且當第一閾值水平與增壓空氣冷卻器內的冷凝物水平之間的差較小時，中間檔更接近較低檔。