[發明專利]柴油機進油系統

在審

• 申請號: 201310546766.5
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN104632398A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 張寅
• 申請（專利權）人: 西安永昌機械動力有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F02M37/00
• 代理公司: 西安西達專利代理有限責任公司 61202
• 代理人: 李文義

技術領域

?本發明屬于柴油裝置技術領域，具體涉及一種柴油機進油系統。

背景技術

??目前隨著控制成本以及污染物導出的一系列要求，柴油機上開始使用工控元件以及污染物凈化裝置安裝于柴油機中，讓柴油機費用提高，越是壓強越高的柴油機費用就更高了，由此就提高了故障率，其中核心問題存在于汽化源的融合困難。

發明內容

本發明提供一種柴油機進油系統，包括柴油機的導進汽化物端，該導進汽化物端帶著導進通道以及依賴汽化物容器對驅進活塞導進汽化物的通道，該柴油機運行期間，驅進活塞對汽化物容器導進加速后汽化物。所述的導進通道和導進汽化物的通道都設置有液壓閥。有效地避免了核心問題存在于汽化源的融合困難的缺陷。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：

一種柴油機進油系統，包括柴油機1的導進汽化物端2，該導進汽化物端2帶著導進通道3以及依賴汽化物容器4對驅進活塞5導進汽化物的通道6，該柴油機1運行期間，驅進活塞5對汽化物容器4導進加速后汽化物。

所述的導進通道3和導進汽化物的通道6都設置有液壓閥。

本發明與現有技術相比通過該導進汽化物端2帶著導進通道3以及依賴汽化物容器4對驅進活塞5導進汽化物的通道6，該柴油機1運行期間，驅進活塞5對汽化物容器4導進加速后汽化物。這樣就能把汽化物充分融合，靠通道聯通的距離來實現。

附圖說明

圖1為本發明的柴油機進油系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本發明做進一步說明：

如圖1所示，柴油機進油系統，包括柴油機1的導進汽化物端2，該導進汽化物端2帶著導進通道3以及依賴汽化物容器4對驅進活塞5導進汽化物的通道6，該柴油機1運行期間，驅進活塞5對汽化物容器4導進加速后汽化物。所述的導進通道3和導進汽化物的通道6都設置有液壓閥。

本發明的工作原理為通過該導進汽化物端2帶著導進通道3以及依賴汽化物容器4對驅進活塞5導進汽化物的通道6，該柴油機1運行期間，驅進活塞5對汽化物容器4導進加速后汽化物。這樣就能把汽化物充分融合，靠通道聯通的距離來實現。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質，在本發明的精神和原則之內，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進等，均仍屬于本發明技術方案的保護范圍之內。