[發明專利]車載動力電池冷卻風扇的散熱控制方法及加熱控制方法

有效

• 申請號: 201310545538.6
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN104638317B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: 鄭銀俊;劉淵;翟艷霞;勾中彪;秦望;唐湘波;符興鋒;王軍;王理周
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙)44325
• 代理人: 朱業剛

技術領域

本發明涉及車載動力電池冷卻技術領域，特別是涉及一種車載動力電池冷卻風扇的散熱控制方法、加熱控制方法、溫度均衡控制方法及控制方法。

背景技術

隨著社會的進步、科技的發展，環境和能源問題日益突出，發展和普及節能與新能源汽車的呼聲日趨高漲。純電動汽車及混合動力汽車作為節能汽車，發展迅速，在國內外有多款純電動汽車及混合動力汽車已在量產和銷售。車載動力電池系統作為純電動汽車和混合動力汽車的核心部件之一，其性能直接影響純電動汽車和混合動力汽車的性能和安全性。車載動力電池系統的主要組件為動力電池。動力電池由多個電池模組構成，每一電池模組堆疊有多個電池單體。

由于動力電池具有內阻，因此在充放電時會產生大量熱量，導致電池溫度升高，如果不對動力電池進行快速有效的冷卻，將影響電池的使用性能，甚至影響電池的壽命及使用安全。為了保證車載動力電池系統的性能和安全，動力電池冷卻方式一般采用風扇強制風冷或水冷，動力電池水冷結構設計復雜，目前采用較多的是風扇強制風冷，通過風扇從車外或乘員艙抽取空氣，利用氣流對動力電池進行冷卻。風扇冷卻需消耗能量，且風扇噪聲會影響整車的舒適性、商品性。因此，需對風扇冷卻過程進行有效控制。

目前的車載動力電池冷卻風扇的控制方法，如公開號為CN1652952A中國專利申請其公開了一種車載電池冷卻用風扇的控制方法和裝置，其基于客廂內的噪音水平與電池溫度來控制風扇的運轉模式，由此可以在減小由風扇運轉聲音造成的可察覺的噪音的同時有效地冷卻電池。

但是，上述的車載電池冷卻用風扇的控制方法，客廂內的噪音水平是基于所推定的客廂內背景噪音水平和實際測量的客廂內噪音水平確定的。而背景噪音水平的推定則是基于可能成為所述背景噪音水平的來源的車輛部件的運轉指令或狀態推定的。這些車輛部件包括電動機、內燃機、空調器、車窗及音響系統等。

可見，現有的車載電池冷卻用風扇的控制方法控制復雜，容易導致系統響應的滯后，導致對風扇模式的控制可能出現偏差；另外，在推定客廂內背景噪音水平和實際測量客廂內噪音水平時，需要借助其它輔助工具，例如噪音計，這樣增加了車輛的制造成本。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有的車載動力電池冷卻風扇的控制方法控制復雜所導致的風扇模式控制容易出現偏差的問題，提供一種車載動力電池冷卻風扇的散熱控制方法。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為，提供一種車載動力電池冷卻風扇的散熱控制方法，所述方法包括：

獲取當前的車速、車輛工況及電池最高溫度；所述車輛工況包括怠速工況和行駛工況；

判斷當前電池最高溫度是否大于或等于預設的風扇開啟溫度；

若當前電池最高溫度大于或等于風扇開啟溫度，則基于當前車輛工況及當前車速下的預設噪聲要求確定冷卻風扇的當前最高允許檔位，并選擇滿足當前散熱要求且不超過所述當前最高允許檔位的一個檔位來控制所述冷卻風扇的運轉。

進一步地，所述方法還包括：

若當前電池最高溫度小于所述風扇開啟溫度，則進一步判斷當前電池最高溫度是否小于或等于風扇關閉溫度；其中，所述風扇關閉溫度小于所述風扇開啟溫度；

若當前電池最高溫度小于或等于所述風扇關閉溫度，則選擇關閉冷卻風扇；

若當前電池最高溫度大于所述風扇關閉溫度，則使冷卻風扇保持原檔位運轉。

進一步地，所述方法還包括：

判斷當前電池最高溫度是否大于或等于預設上限溫度；所述預設上限溫度大于風扇開啟溫度；

若當前電池最高溫度大于或等于預設上限溫度，則選擇最高檔位來控制所述冷卻風扇的運轉。

進一步地，所述“基于當前車輛工況及當前車速下的預設噪聲要求確定冷卻風扇的當前最高允許檔位，并選擇滿足當前散熱要求且不超過所述當前最高允許檔位的一個檔位來控制所述冷卻風扇的運轉”步驟中，若當前車速大于預設上限車速，則選擇所述當前最高允許檔位來控制所述冷卻風扇的運轉。

進一步地，所述“基于當前車輛工況及當前車速下的預設噪聲要求確定冷卻風扇的當前最高允許檔位，并選擇滿足當前散熱要求且不超過所述當前最高允許檔位的一個檔位來控制所述冷卻風扇的運轉”步驟中，選擇滿足當前散熱要求且具有最小轉速的一個檔位來控制所述冷卻風扇的轉速。

進一步地，所述“基于當前車輛工況及當前車速下的預設噪聲要求確定冷卻風扇的當前最高允許檔位，并選擇滿足當前散熱要求且不超過所述當前最高允許檔位的一個檔位來控制所述冷卻風扇的運轉”包括：