[發明專利]用于校車臺位實時監控扭矩狀態的方法

有效

• 申請號: 201310545079.1
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN103575437B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發明（設計）人: 劉亮;段雙陸;朱一成;芮健
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00;G01M15/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及一種監控方法，尤其是一種用于校車臺位實時監控扭矩狀態的方法，屬于校車監控的技術領域。

背景技術

校車臺位是柴油機性能檢測最重要設備之一，由于它使用頻次高，使用條件嚴酷。在任意檢測發現，每天都會有校車臺位內測功裝置扭矩值波動偏差，這也與實際每天校車臺位申請計量服務的結果相吻合。目前由于技術所限，校車臺位僅能對測功裝置零位進行點檢，而這種扭矩值波動只能在使用時靠操作者感覺來發現，屬于事后型，故存在質量風險。若要每次校車前人工標定一次，不僅成本高昂而且費時較長，無法滿足批生產節拍，無法應用于實際生產。因此，需要通過在校車臺位進行扭矩一致性監控試驗，找出一種客觀而便捷的檢查手段能監視評估出校車臺位即時工況的穩定性，從而保證每臺校車質量正確而放心。

目前，常用的減小校車臺位扭矩值波動誤差的方法有：1）、進行校車臺位扭矩零位示值點檢，減小零位漂移誤差；2）、現場檢驗員憑經驗綜合分析各個標定點扭矩、轉速、油耗情況，進行主觀判斷；3）、油耗明顯偏高或扭矩值明顯偏低時，重新標定測功器，調整增益系數。

上述扭矩值波動誤差判定方法存在的缺點是：除扭矩零位示值點檢直觀方便外，其他判定方法無有效的判定依據，人的主觀意識和經驗占主導地位，容易出現錯誤的判定而盲目進行測功器標定，不僅浪費時間耽誤生產還增加勞動成本。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種用于校車臺位實時監控扭矩狀態的方法，其操作方便，能對校車臺位實時工況穩定性評估，不影響正常校車工序，減少校車時間及人工標定成本，能保證測試證據的正確性，安全可靠；減少因錯誤判定而盲目標定產生的時間浪費和人工成本。

按照本發明提供的技術方案，所述用于校車臺位實時監控扭矩狀態的方法，包括測功裝置以及位于臺位測試系統控制柜內的扭矩顯示儀表；測功裝置通過扭矩傳感器獲取扭矩值，并將所述扭矩傳感器獲取的扭矩值通過扭矩顯示儀表顯示輸出；所述扭矩傳感器的輸出端通過屏蔽電纜采用電流輸入接法與監控儀表連接，通過監控儀表顯示輸出的扭矩值與扭矩顯示儀表顯示輸出的扭矩值比較，以確定扭矩監控的狀態。

所述扭矩傳感器的輸出端與放大器連接，放大器的輸出端通過信號處理電路與扭矩顯示儀表連接，且放大器的輸出端通過屏蔽電纜與監控儀表連接。

所述監控儀表工作于抗脈沖干擾模式。

所述屏蔽電纜采用2*0.5mm的抗干擾屏蔽線。所述監控儀表采用220V交流電進行單獨供電。

本發明的優點：監控儀表與扭矩顯示儀表的顯示同時進行，能對任意扭矩點進行對比判定，達到實時監控的目的。判定方法更科學更有依據，且直觀方便，一目了然，大大降低因錯誤判斷而造成的時間浪費和人力成本，更有效的保證了校驗質量，提高校驗結果的可信度。

附圖說明

圖1為本發明的連接示意圖。

附圖標記說明：1-測功裝置、2-扭矩傳感器、3-放大器、4-臺位測試系統控制柜、5-顯示儀表、6-信號處理電路、7-監控儀表及8-屏蔽電纜。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1所示：為了能對校車臺位實時扭矩狀態監控，本發明包括測功裝置1以及位于臺位測試系統控制柜4內的扭矩顯示儀表5；測功裝置1通過扭矩傳感器2獲取扭矩值，并將所述扭矩傳感器2獲取的扭矩值通過扭矩顯示儀表5顯示輸出；所述扭矩傳感器2的輸出端通過屏蔽電纜8采用電流輸入接法與監控儀表7連接，通過監控儀表7顯示輸出的扭矩值與扭矩顯示儀表5顯示輸出的扭矩值比較，以確定扭矩監控的狀態。

具體地，在具體實施時，通過比較監控儀表7與扭矩顯示儀表5間的顯示值來對扭矩狀態進行監控，根據監控儀表7與扭矩顯示儀表5間顯示的差值來判斷誤差。所述扭矩傳感器2的輸出端與放大器3連接，放大器3的輸出端通過信號處理電路6與扭矩顯示儀表5連接，且放大器3的輸出端通過屏蔽電纜與監控儀表7連接。信號處理電路6及扭矩顯示儀表5均放置在臺位測試系統控制柜4內，測功裝置1、信號處理電路6、扭矩顯示儀表5、扭矩傳感器2以及放大器3均為現有校車臺位的現有結構。