[發明專利]單向超壓鎖止閥和副水箱

有效

• 申請號: 201310544733.7
• 申請日: 2013-11-05
• 公開（公告）號: CN104613199B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 劉金波;林梅友;周新華;劉福萍;蘇朝霞
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16K15/00
• 分類號: F16K15/00;F16K17/30
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李雪,董彬

技術領域

本發明涉及液壓技術領域，具體地，涉及一種單向超壓鎖止閥及具有該單向超壓鎖止閥的副水箱。

背景技術

汽車冷卻系統中廣泛使用副水箱用以實現儲液、提供膨脹空間、除汽、維持壓力等功能。目前采用的副水箱，一般將副水箱的儲液和除汽分為兩個腔，使液汽在各自適宜的壓力下運行。液腔和汽腔之間具有一定條件的壓力聯系，通常使用壓力閥控制。而當液腔或汽腔的一側突然壓力驟增時，會對另一側造成很大影響，大幅降低冷卻系統性能，影響發動機的正常工作，甚至造成發動機損壞或壽命降低。因此，提供一種具有單向超壓鎖止功能的元件是當前冷卻系統設計迫切需求的。

發明內容

本發明的目的是提供一種使流體單向流動且能超壓截流的單向超壓鎖止閥。

為了實現上述目的，本發明提供一種單向超壓鎖止閥，所述單向超壓鎖止閥包括閥體，所述閥體內依次形成連通的第一端口、壓力腔和第二端口；

所述壓力腔內設有能夠相對于該壓力腔滑動的閥塞以及設有預壓縮的第二彈簧，所述第二彈簧一端與所述閥塞接觸且另一端相對于所述壓力腔固定；

所述閥體還設有旁通管路，所述旁通管路的入口和出口分別與所述壓力腔連通；

當所述閥塞位于所述入口與出口之間時，所述第一端口與第二端口通過所述旁通管路連通；當所述閥塞移動至封閉所述入口或所述出口時，或者當所述入口與出口均位于所述閥塞的一側時，所述第一端口與第二端口斷開。

優選地，所述壓力腔包括第一壓力腔和第二壓力腔，所述第一壓力腔的內周壁橫截面尺寸大于所述第二壓力腔的內周壁橫截面尺寸；所述閥塞設于所述第一壓力腔內；所述旁通管路的入口和出口分別與所述第一壓力腔連通；所述第二彈簧一端與所述閥塞接觸且另一端相對于所述第二壓力腔固定。

優選地，所述閥塞包括相對設置的第一閥塞和第二閥塞，所述第一閥塞靠近所述第一端口設置，所述第二彈簧與第二閥塞接觸，所述第一閥塞和第二閥塞之間設有預壓縮的第一彈簧；所述第二彈簧的預緊力大于所述第一彈簧的預緊力。

優選地，所述第二彈簧的彈力系數大于所述第一彈簧的彈力系數。

優選地，所述第一閥塞或第二閥塞上設有用于安裝所述第一彈簧的閥塞頂柱。

優選地，所述旁通管路設于所述第一壓力腔對應的閥體壁內。

本發明還提供一種副水箱，所述副水箱包括液腔、汽腔和所述單向超壓鎖止閥，所述液腔與單向超壓鎖止閥的第一端口連通，所述汽腔與單向超壓鎖止閥的第二端口連通；所述液腔與汽腔之間還設有單向閥，所述液腔與所述單向閥的輸出口連通，所述汽腔與所述單向閥的輸入口連通；所述汽腔上設有除汽口，所述液腔上設有出水口和溢流裝置。

優選地，所述副水箱包括箱體，所述箱體限定所述液腔和汽腔，所述單向超壓鎖止閥和所述單向閥均設于所述箱體的壁上。

優選地，所述汽腔位于所述液腔上方，所述單向超壓鎖止閥的位置高于所述單向閥。

優選地，所述溢流裝置包括溢流管道和設于所述溢流管道上的溢流閥。

通過上述技術方案中的彈簧、閥塞及巧妙的旁通管路，達到使流體單向流動和超壓截流的目的。當單向超壓鎖止閥兩個端口之間的壓力在正常壓力范圍時流體通道按需單向連通，而當超出壓力范圍時流體通道自動斷開，再通過設置其他壓力元件來釋放高壓側的多余壓力，從而對使用本發明的系統進行超壓保護，保證系統的運行安全，同時提高系統的使用壽命。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明單向超壓鎖止閥的剖視圖；

圖2是具有單向超壓鎖止閥的副水箱的結構圖；

圖3為正常壓力時單向超壓鎖止閥內部壓力正向流動示意圖；

圖4為單向超壓鎖止閥內部壓力反向流動截止示意圖；

圖5為超壓時單向超壓鎖止閥內部壓力正向流動截止示意圖；

圖6為冷卻系統正常工作狀態正壓時，副水箱內部工作情況示意圖；

圖7為冷卻系統停止工作狀態負壓時，副水箱內部工作情況示意圖；

圖8為冷卻系統異常工作狀態液腔超壓時，副水箱內部工作情況示意圖。

附圖標記說明