[發明專利]用于真空產生的方法和系統

在審

• 申請號: 201310544730.3
• 申請日: 2013-11-06
• 公開（公告）號: CN103807028A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: J·N·阿勒瑞;R·D·普斯夫;R·W·坎寧安
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02;F04F5/20
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本發明涉及用于產生真空的方法和系統。提供用于提高連接到發動機系統的噴射器的真空產生效率的方法和系統。通過打開在噴射器上游的節氣門，以較快速率在噴射器處產生真空，但產生到較低水平。然后，通過關閉在噴射器上游的節氣門，提升真空到較高水平，但以較低的速率。

技術領域

本發明涉及提高連接到發動機系統的噴射器的真空產生效率。

背景技術

車輛系統可以包括使用真空致動的各種真空消耗裝置。例如，這些可以包括制動助力器。這些裝置所使用的真空可以由專用真空泵提供。在其他實施例中，一個或多個噴射器可以連接在發動機系統中，該發動機系統可以利用發動機氣流并使用它來產生真空。

發明內容

本發明的發明者已經認識到噴射器配置可能停止在減小出口壓力的情況下提供增加的真空。本發明者已進一步發現，如果目標入口（motive inlet port）處的壓力減小，噴射器可以繼續在減小出口壓力的情況下提供增加的真空。因此，通過以此方式調節通過噴射器的目標空氣流速以保持噴射器的壓力比（即，相對于噴射器目標流動入口壓力的噴射器出口壓力）處于或高于閾值比（例如，處于或高于0.71），甚至當源真空減少時，現有噴射器仍可以繼續產生較深的極限真空。

在一個示例中，上述問題可以至少部分地通過用于發動機的方法解決，該方法包括：在第一操作模式期間，關閉在連接到進氣歧管的噴射器上游的節氣門，以增加噴射器的真空產生水平；和在第二操作模式期間，打開該節氣門，以增加噴射器的真空產生速率。以此方式，在較低的歧管真空下實現快速的真空排氣（pump-down），和在較高的歧管真空下在噴射器處實現較深的真空。

作為示例，發動機系統可以包括連接到在增壓空氣冷卻器上游連接的導管中的進氣歧管的噴射器，該導管平行于進氣通道。第一噴射器節氣門可以直接連接在噴射器上游，其間沒有其他裝置或流動連接器，以便能實現在噴射器處壓力減小。第二進氣節氣門可以連接到在進氣通道中的增壓空氣冷卻器下游的進氣歧管。在進氣歧管真空較低的條件期間，至少一部分進氣可以在第一節氣門打開第一量的情況下流過導管內的噴射器，以產生用于發動機真空消耗裝置（例如制動助力器）的真空。通過在第一節氣門打開更多的情況下使空氣流過噴射器，通過噴射器的高吸氣流率或泵取流率可以被有利地用于迅速提升真空消耗裝置的真空水平。然而，獲得的極限真空水平可能不足夠深，例如，獲得的水平可能低于期望的真空水平。當進氣歧管真空較高時（例如在低負荷條件期間），期望的真空水平可以通過在第一節氣門打開比第一量更關閉的第二量的情況下使空氣流過噴射器獲得。通過在第一節氣門關閉更多的情況下使空氣流過噴射器，噴射器上游的壓力可以降低，以將極限真空水平提升到期望的真空水平，即使以較低的泵取流速。對第一節氣門的調整可以通過對第二節氣門的相應調整進行補償，以保持到進氣歧管的氣流。因此，當第一節氣門的打開增加時，第二節氣門的打開可以相應地減少，反之亦然。

以此方式，高的真空泵取速率和較深的極限真空均可以使用現有的發動機系統噴射器實現。通過打開直接在噴射器上游的節氣門以提升上游壓力，迅速的真空排氣可以在較低的歧管真空期間實現。然后，通過關閉在噴射器上游的節氣門以降低上游壓力，較深的真空水平可以在較高的歧管真空期間以較低的泵取速率實現。在一個示例中，較深的真空可以被有利地用于在高的g力下提供真空到用于單制動停止（例如，“緊急停止”）的制動助力器。總的說來，在沒有明顯增加組件成本或復雜性的情況下，噴射器的真空產生效率得到增加。

在另一示例中，用于發動機的方法包括通過增加連接在噴射器上游的節氣門的打開，以第一較高速率在連接到進氣歧管的噴射器處產生真空并達到第一較低真空水平；和通過減少該節氣門的打開以第二較低速率將噴射器處的真空從第一水平提升到第二較高真空水平。

在另一示例中，減少節氣門的打開包括完全關閉節氣門。

在另一示例中，通過打開該節氣門產生真空和通過關閉該節氣門提升真空是響應于期望的真空水平處于或高于第二水平的。