[發明專利]一種驗證貨艙門開閉功能的試驗方法

有效

• 申請號: 201310543029.X
• 申請日: 2013-11-05
• 公開（公告）號: CN103552695A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 肖允庚;羅遠燕;薛應舉
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 李建英

技術領域

本發明屬于功能試驗技術領域，涉及一種用于貨艙門開閉功能試驗設計的驗證貨艙門開閉功能的試驗方法。

背景技術

目前驗證貨艙門開閉功能的試驗方法主要有兩種：一種是機身結構不加載的情況下開閉艙門，這種驗證方法不能真實模擬飛行中艙門開閉的邊界；一種是將機身結構直接加載至限制載荷，進行開閉功能試驗，這種驗證方法不能在試驗過程中及時發現問題，具有較大的風險，對試驗的安全構成威脅。

發明內容

本發明的目的是提出一種能夠在試驗過程中及時發現問題，并且降低試驗風險的驗證貨艙門開閉功能的試驗方法。

本發明的技術解決方案是

（1）首先選取裝配有貨艙門的機身后段以及垂尾接頭假件作為驗證艙門功能試驗的試驗件，機身承受的氣動、慣性載荷通過膠布帶實施加載；機身地板承受的裝載載荷通過壓梁加載到地板平面上；將理論計算得到的垂尾接頭載荷通過垂尾接頭假件加載至接頭上，貨艙門處于關閉狀態；

（2）對機身及垂尾接頭假件逐級加載，每級加載為極限載荷量的5%，當載荷加載至極限載荷量的30%后保載，開啟、關閉貨艙門；

（3）若貨艙門鎖閉功能出現問題，停止試驗，解決問題，然后重復上述步驟2；若艙門開閉順利，按照每級加載為極限載荷量的5%加載量級繼續加載；

（4）每加載一級，保載，開啟、關閉貨艙門，重復上述步驟3），直至加載到限制載荷，開啟、關閉貨艙門；

（5）若貨艙門鎖閉功能正常，試驗結束，否則，重復上述步驟2—4。

本發明方法有以下優點和積極效果

（1）本方法能夠準確模擬貨艙門開閉功能試驗時安裝艙門的機身開口區的變形狀態；

（2）本方法能夠在試驗過程中及時發現問題，并解決問題，保證試驗的順利進行；

（3）本方法能夠在試驗過程中獲取最小試驗故障載荷；

（4）本方法能夠在試驗過程中獲取貨艙門機構最小調整范圍；

（5）本方法能夠降低試驗風險，有效確保試驗及試驗件的安全。

（6）本方法可操作性強，易于實施。

綜上，此驗證貨艙門開閉功能的試驗方法，提高試驗驗證的準確性，保證試驗的安全性，改變以往傳統方法不能準確模擬試驗狀態、不能在試驗過程中及時的發現問題，并及時做出調整，保證試驗的順利進行的缺點。

附圖說明

圖1是本發明驗證貨艙門開閉功能試驗的設計流程圖。

具體實施方式

驗證貨艙門開閉功能試驗方法的過程如下：

首先選取裝配有貨艙門的機身后段以及垂尾接頭假件作為驗證艙門功能試驗的試驗件，機身承受的氣動、慣性載荷通過膠布帶實施加載；機身地板承受的裝載載荷通過壓梁加載到地板平面上；將理論計算得到的垂尾接頭載荷通過垂尾接頭假件加載至接頭上，貨艙門處于關閉狀態。

功能試驗開始，機身等部位逐級加載，等加載至i級載荷后保載（i級載荷可以根據經驗或者計算參考值設定），然后進行n次艙門開閉功能試驗（n可由規范等設定）。如果艙門開閉功能順利完成，且關閉位置鎖鎖閉位置準確無誤，則繼續加載；如果艙門不能正常開閉，或者開閉過程中鎖機構出現故障、破損，則及時停止試驗，檢查試驗件，發現影響開閉功能的部位及因素，及時作出設計更改。待在試驗件上貫徹后，繼續進行試驗。以此類推，直至加載至限制載荷后，保證貨艙門能夠順利開閉，從而完成功能試驗。

試驗設計的流程參考圖1所示。

實施例一

以某飛機后體綜合功能試驗為例,進行驗證。

首先選取裝配有貨艙門的機身后段以及垂尾接頭假件作為驗證艙門功能試驗的試驗件，機身承受的氣動、慣性載荷通過膠布帶實施加載；機身地板承受的裝載載荷通過壓梁加載到地板平面上；將理論計算得到的垂尾接頭載荷通過垂尾接頭假件加載至接頭上，貨艙門處于關閉狀態；對機身及垂尾接頭假件逐級加載，當載荷施加到極限載荷量的30%時，后貨艙門中門上位鎖未能上鎖；后查明原因為后貨艙門中門收、放作動筒安裝調試時，未考慮試驗載荷下后機身結構垂向變形影響，使得作動筒行程受限而不能正常上鎖；根據有限元變形分析結果，協調制造部門將作動筒行程放寬10mm。

更改后，重復試驗。對機身及垂尾接頭假件逐級加載，當載荷施加到極限載荷量的30%后保載，開啟、關閉貨艙門；按照每級加載為極限載荷量的5%加載量級繼續加載，每加載一級，保載，開啟、關閉貨艙門，直至加載到限制載荷，開啟、關閉貨艙門，順利完成試驗。

實施例二

以某飛機后體綜合功能試驗為例,進行驗證。