[發明專利]一種動力船的雙燃料動力裝置

無效

• 申請號: 201310538374.4
• 申請日: 2013-11-05
• 公開（公告）號: CN103615330A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 管義鋒;李岳洋
• 申請（專利權）人: 江蘇現代造船技術有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本發明涉及一種動力裝置，尤其是涉及LNG加注船上的加注裝置動力船的雙燃料動力裝置，屬于船舶技術領域。

背景技術

天然氣作為一種清潔、高效的氣體燃料，由于其在環境影響、能源效率等方面的顯著特點，已成為21世界經濟發展的重要能源。天然氣的主要成分是甲烷，常溫下以氣態形式存在。在常壓下，將天然氣深冷到-162℃，制成液化天然氣（即LNG），使天然氣以液態形式存在，LNG的體積大約為氣態的1/600。適合用車船運輸。液化天然氣（LNG）技術的發展伴隨著能源技術、低溫技術、材料技術等進步，由于LNG可以大大的節約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點，從而廣泛應用于汽車、船舶、飛機等交通運輸工具及冷能利用等領域。

在國家大力發展節能環保產業，推進低碳經濟的政策引導下，治理內河船舶油污水排放污染成為重中之重，現有的內河船舶主要由柴油機動力驅動，燃料消耗高，廢油、廢水、廢氣排放量大，既增加運輸成本，又污染環境。如果開發使用柴油和LNG雙燃料船用柴油機的內河船舶，對發展綠色航運，打造低碳船舶起著十分重要的作用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種柴油和LNG都可以使用的雙燃料動力裝置的動力船，節省能源、減少污染。

本發明通過以下技術方案予以實現：

一種動力船的雙燃料動力裝置，包括LNG供氣系統、柴油機、雙燃料電控噴射系統，LNG供氣系統和雙燃料電控噴射系統分別與柴油機連接；LNG供氣系統包括儲氣罐、水浴汽化器，儲氣罐與水浴汽化器連接；雙燃料電控噴射系統包括ECU電控單元、轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執行器、天然氣噴射閥，轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執行器、天然氣噴射閥均固定設置在柴油機上，并都與ECU電控單元連接，水浴汽化器與天然氣噴射閥連接。

本發明通過ECU電控單元（ECU指的是engine?control?unit，即發動機控制單元，特指電噴發動機的電子控制系統）來控制安裝在柴油機上的轉速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執行器、天然氣噴射閥，通過各個傳感器將測量的數據傳輸給ECU電控單元，根據轉速和負荷的變化，來控制柴油和天然氣噴射閥的噴射量，控制精確；可以通過ECU電控單元啟動單一使用柴油模式，停止供應天然氣，所以安裝該雙燃料動力裝置的柴油機工作模式與原機完全相同，可完全滿足實際使用情況；使用天然氣可節省能源、減少污染。?

本發明的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本發明的系統原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1所示，本發明包括LNG供氣系統2、柴油機1、雙燃料電控噴射系統3，LNG供氣系統2和雙燃料電控噴射系統3分別與柴油機1連接；LNG供氣系統2包括儲氣罐21、水浴汽化器22，儲氣罐21與水浴汽化器22連接；雙燃料電控噴射系統3包括ECU電控單元31、轉速傳感器32、壓力傳感器33、排氣溫度傳感器34、油門位置傳感器35、油門執行器36、天然氣噴射閥37，轉速傳感器32、壓力傳感器33、排氣溫度傳感器34、油門位置傳感器35、油門執行器36、天然氣噴射閥37均固定設置在柴油機1上，并都與ECU電控單元31連接，水浴汽化器22與天然氣噴射閥37連接。

儲氣罐21內儲藏有LNG，經過水浴汽化器22氣化成NG，再經管道傳送到天然氣噴射閥37內，ECU電控單元31根據轉速傳感器32、壓力傳感器33、排氣溫度傳感器34、油門位置傳感器35、油門執行器36傳回的數據分析，根據轉速和負荷的變化，來控制天然氣噴射閥37的噴射量。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍內。