[發(fā)明專利]雙離合裝置和用于安裝雙離合裝置的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310537836.0
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN103836091B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: F·J·麥茲多夫
• 申請（專利權(quán)）人: 博格華納公司
• 主分類號: F16D25/10
• 分類號: F16D25/10;F16D25/0638;F16D25/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;何逵游

1.一種用于安排在機動車輛的傳動系中在驅(qū)動單元（4）與變速器（6）之間的雙離合裝置（2），該雙離合裝置具有配屬于一個第一變速器輸入軸（34）的一個第一離合安排（42）以及配屬于一個第二變速器輸入軸（36）的一個第二離合安排（44），該第一離合安排用于在該驅(qū)動單元（4）與該第一變速器輸入軸（34）之間選擇性地進行扭矩傳遞，該第二離合安排用于在該驅(qū)動單元（4）與該第二變速器輸入軸（36）之間選擇性地進行扭矩傳遞，其特征在于，設(shè)置有一個離合支撐輪轂（56），該離合支撐輪轂由至少一個第一輪轂部分（84）和一個第二輪轂部分（86）組合成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合裝置（2），其特征在于，該第二輪轂部分（86）在徑向（16，18）上與該第一輪轂部分（84）是嵌套地安排的或/和在軸向（14）上與該第一輪轂部分（84）插接在一起或/和緊固在該第一輪轂部分（84）處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合裝置（2），其特征在于，該第一離合安排（42）借助于配屬于一個第一壓力室（94）的至少一個可液壓驅(qū)動的第一致動活塞（92）而是可致動的，并且該第二離合安排（44）借助于配屬于一個第二壓力室（98）的至少一個可液壓驅(qū)動的第二致動活塞（96）而是可致動的。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合裝置（2），其特征在于，該第一和第二輪轂部分（84，86）在所述第一壓力室（94）和所述第二壓力室（98）形成不同的內(nèi)徑（d₁，d₂）的情況下緊固或可緊固到彼此上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合裝置（2），其特征在于，該第一致動活塞（92）和該第二輪轂部分（86）或/和一個用于限界該第一壓力室（94）的第一限界壁（110），在相同的軸向（14）上被插接到或推動到該第一輪轂部分（84）上。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合裝置（2），其特征在于，在該第二輪轂部分（86）中設(shè)置有，

至少一個供應通道（130）以用于供應該第二壓力室（98），其中，該第一和第二輪轂部分（84，86）緊固或可緊固到彼此上，

或/和至少一個溢流通道（134），通過該溢流通道，能夠使油從第一壓力平衡室（100）流出或/和能夠?qū)⒂退腿氲诙毫ζ胶馐遥?02），

或/和至少一個平衡通道（138）以用于供應該第二壓力平衡室（102）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙離合裝置（2），其特征在于，該第一和第二離合安排（42，44）具有一個第一和第二離合片組（46，48），其中該第一或/和該第二離合安排（42，44）的一個外離合片支架（50，64）被緊固，或/和該第一和第二致動活塞（92，96）相對于軸向（12，14）安排。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙離合裝置（2），其特征在于，該第二輪轂部分（86）具有一個活塞引導面（122），該第二致動活塞（96）可推動地或/和密封地沿該活塞引導面被引導；或/和一個用于限界該第二壓力平衡室（102）的第二限界壁（114）被緊固在該第二輪轂部分（86）處，其中該第二限界壁（114）被緊固在該第二輪轂部分（86）處。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙離合裝置（2），其特征在于，該第二輪轂部分（86）和該外離合片支架（50，64）形成一個模塊，該模塊組合式地通過該第二輪轂部分（86）可緊固或被緊固在該第一輪轂部分（84）處，其中該第二輪轂部分（86）和該外離合片支架（50，64）可松動地進行組合。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合裝置（2），其特征在于，該離合支撐輪轂（56）通過該第一輪轂部分（84）在徑向（18）上可支撐或被支撐在一個固定的殼體處或所述第一變速器輸入軸（34）和所述第二變速器輸入軸（36）之一處。