[發(fā)明專利]逆變器的冷卻結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310537634.6
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN103812356B
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設計）人: 浦野徹;堀部晉佑
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業(yè)株式會社
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

技術領域

本發(fā)明涉及一種逆變器的冷卻結構。

背景技術

逆變器呈在殼體內收容有作為開關元件的逆變器模塊的結構。

在電動汽車中，搭載有進行直流電力、交流電力之間的轉換的逆變器，其將蓄電池中所蓄積的直流電力轉換為交流電力，以驅動交流馬達。在用作這樣的馬達驅動用的逆變器中，為了確保行駛中所需的轉矩，需要流過大電流，因此逆變器模塊的開關動作時，將伴隨著相當多的發(fā)熱。

因此，為了應對逆變器模塊的發(fā)熱，逆變器中搭載有冷卻結構。而為了確保穩(wěn)定的冷卻性能，傾向于采用如專利文獻1所公開的水冷式（液冷式）冷卻結構。

大部分水冷式冷卻結構采用如下結構：在殼體的內部收容有逆變器模塊和與該逆變器相鄰的冷卻室，殼體設置有從外部向冷卻室導入冷卻水（冷卻液）的導入側流路和將結束了散熱器中的冷卻后的冷卻室內的冷卻水導出到外部的導出側流路。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-105174號公報

發(fā)明內容

發(fā)明所要解決的課題

但是，在逆變器的冷卻結構中，需要用冷卻水將逆變器模塊適度冷卻或者需要根據電動汽車的車型進行冷卻水的導入和導出。

然而，如果僅是如上所述的使冷卻水通過導入側流路和導出側流路在冷卻室內部流通的結構，則由于由冷卻水泵壓送的冷卻水的水流的水勢很強，以致水流多從開口于冷卻室的導入側流路的入口直接流向導出側流路的出口，而不能確保擴散到冷卻室周圍的水流。

逆變器模塊的冷卻可通過在冷卻室內擴散的水流，在逆變器模塊的各部位進行適當的熱交換來實現，如果如上所述地冷卻水單純地從導入側流路向導出側流路流動，則逆變器模塊各部位的熱交換不能適度進行。

為了使冷卻水擴散到冷卻室內的四周，盡管可考慮在冷卻室內設置用于阻礙冷卻水的流動的阻礙物等，以減弱冷卻室內水流的水勢，但這將使結構變得復雜。

而且，從外部導入冷卻水的導入口和從冷卻室導出冷卻水的導出口的朝向易受到用于減弱水流的水勢的結構的影響，逆變器需要根據每種車型及逆變器的搭載情況重新制作導入側流路的導入口和/或導出側流路的導出口的朝向各異的規(guī)格。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種逆變器的冷卻結構，其能夠以簡單的結構確保擴散到冷卻室四周的液流，并且在該冷卻室內部向周圍擴散的水流的形成構造保持不變的狀態(tài)下，根據逆變器的安裝狀態(tài)，改變冷卻水的導入方向和導出方向的朝向。

用于解決課題的手段

根據本發(fā)明，提供一種逆變器的冷卻結構，其特征在于，

殼體的內部收容有逆變器模塊和與上述逆變器模塊相鄰配置的冷卻室，

上述殼體形成有：

導入側流路，該導入側流路的一端具有將冷卻液從殼體外部導入的導入口，另一端具有使冷卻液流入上述冷卻室的入口；和

導出側流路，該導出側流路的一端具有將冷卻液向殼體外部導出的導出口，另一端具有使冷卻液從上述冷卻室流出的出口，

其中，

上述入口和上述出口設置在構成上述冷卻室的一側表面的相互隔開的位置；

上述導入側流路與上述導出側流路在保持著上述入口和上述出口之間的間隔的狀態(tài)下沿同一方向平行地各自延伸；并且，在上述導入側流路和上述導出側流路中的至少一個流路上，在上述導入口和上述入口之間，或者在導出口和上述出口之間，設置有向著與上述導入口或者上述導出口不同的方向分岔并朝向外部開口的開口部。

在本發(fā)明中，用于使冷卻液流入冷卻室的導入側流路的入口與用于使冷卻液從冷卻室流出的導出側流路的出口，設置在構成冷卻室的一側表面的相互隔開的位置；導入側流路與導出側流路在保持著入口和出口之間的間隔的狀態(tài)下沿同一方向平行地各自延伸；導入側流路和導出側流路中的至少一個流路上，在導入口和入口之間或者在導出口和出口之間，設置有向著與導入口或者導出口不同的方向分岔并朝向外部開口的開口部。