[發明專利]一種單筒減震器

無效

• 申請號: 201310536241.3
• 申請日: 2013-11-04
• 公開（公告）號: CN103542033A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 陳仁華;廖建國;胡小平;劉遠蘭
• 申請（專利權）人: 四川川南減震器集團有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/34
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本發明涉及一種減震器，具體的說涉及一種單筒減震器，用于普通車輛，也適用于各類競技、休閑用高檔摩托車賽車以及越野類車輛。

背景技術

車輛使用的減震器大部分屬液壓減震器。車輛在顛簸行駛時，液壓減震器內的活塞桿在缸體內不斷作伸縮運動，缸體內的減震油不斷通過閥體中的閥片上下流動，來緩沖沖擊力，減緩顛簸度。

液壓減震器有雙筒和單筒型減震器；例如申請號為201020667694.1的中國發明專利公開了一種汽車減震器，該減震器屬于雙筒減震器，包括內部具有液壓腔的殼體一、活塞桿、油封、頂閥和底閥，頂閥設置在液壓腔的頂部，底閥設置在液壓腔一的底部，油封設置在液壓腔一內，活塞桿一端與上述的油封相固連，另一端穿出上述的頂閥，殼體一外側套設殼體二，且殼體二能沿著上述的殼體一上下滑動，殼體二內部具有液壓腔二，上述的活塞桿穿過殼體二的液壓腔二，殼體二的外側還套設有沿殼體二上下滑動的殼體三，殼體三內部具有液壓腔三，活塞桿穿出殼體二進入到殼體三的液壓腔三內。

雙筒減震器擁有兩套閥門系統，結構比較復雜。

與雙筒式相比，單筒式減震器因減少了一套閥門系統，結構簡單。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣?；钊麠U進出油液而造成的液面高度變化通過浮動活塞的浮動來自動適應。

申請號為201120052918.2的中國實用新型專利公開了一種汽車氣液壓單筒減震器，包括帶有上壓蓋和下壓蓋的缸體，缸體內裝設有活塞桿，活塞桿的一端連接帶有通孔的固定活塞，活塞桿中間部位裝有滑動活塞，活塞桿與滑動活塞之間裝有密封圈和限位機構，固定活塞與缸體之間裝有密封圈，滑動活塞與缸體之間裝有密封圈。

申請號為200620141855.7的中國實用新型專利公開了一種帶浮動活塞的筒式液壓減震器，包括筒體、筒體內的活塞組件、減震油、活塞上的活塞桿、閥體、筒體上端的導向器和油封，筒體的底部安裝有浮動活塞裝置。

申請號為201020280470.5的中國實用新型專利公開了一種單筒減震器，包括筒體、在筒體一側活動進出的活塞桿、設置于筒體內并與活塞桿聯動的活塞組件，筒體內的相對于活塞組件的下方設置有浮動活塞，該活塞組件和浮動活塞將筒體內腔分隔成上腔、中腔以及下腔，其中上腔、中腔填滿減震器油，下腔中沖入高壓惰性氣體，活塞組件包括有與下筒體內壁密封滑移適配的雙向活塞，該雙向活塞的上方固定設置有壓縮閥且該雙向活塞的下方固定設置有復原閥。

單筒減震器在安裝的時候，高氣壓產生的將活塞壓出的力相應較大，導致車身抬高量較大，會造成到車輛安裝時困難，特別是對于懸架彈簧特性比較軟的車輛來說，這種情況更加突出。

當阻尼力超過了由氣壓作用在浮動活塞上的反向力，則壓縮閥會將油路斷開，出現空程現象，嚴重影響減震性能。

同時減震器內充入的高壓惰性氣體，不僅制造成本高，而且還存在安全隱患。

發明內容

本發明為解決上述技術問題，而提供一種單筒減震器，安裝時不會抬高車身，便于安裝，同時具有減震性能好，提高駕乘者的舒適性。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種單筒減震器，包括工作缸、浮動活塞和活塞，所述浮動活塞設置在活塞的下端，所述浮動活塞與工作缸形成密閉氣室，其特征在于：所述氣室內充有惰性氣體；所述浮動活塞與活塞之間固定安裝有緩沖閥。

進一步地，所述緩沖閥包括閥座、底座和閥片，所述底座安裝在閥座上；所述閥片安裝在靠近活塞側的底座上，閥片與閥座上的閥孔配合形成閥門，閥片與閥座之間設有彈簧；所述底座設有貫穿緩沖閥的常流通孔。

進一步地，所述彈簧為錐形彈簧。

進一步地，所述閥座還設有密封圈。

進一步地，所述緩沖閥鉚接在工作缸內。

進一步地，所述氣室內的惰性氣體的壓強為0.1—0.22MPa。

本發明的工作原理是：

當減震器內的活塞抽出時，緩沖閥的閥門暢通，產生的復原阻尼力主要依靠安裝在活塞上的閥系；當活塞壓入時，緩沖閥的閥門關閉，僅開設在緩沖閥上的常流通孔能通過油液，工作缸內油壓急速增大，與產生的大壓縮阻尼力達到平衡，實現低氣壓達到壓縮阻尼大的要求；同時安裝減震器時，低氣壓產生的將活塞壓出的力小，從而達到不抬高車輛車身的目的。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：