[發明專利]整體式套圈四點接觸球軸承

無效

• 申請號: 201310535747.2
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103527625A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 魏延剛;趙靜
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: F16C19/34
• 分類號: F16C19/34;F16C33/58
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 高永德;李洪福

技術領域

本發明屬于軸承技術領域，尤其涉及滾動球軸承。

背景技術

目前普遍使用的標準（中國國家準和國際標準等）中，球軸承都包括軸承內圈、滾珠、外圈和保持架，滾珠放置在保持架中，被保持架均勻隔開，并設置在軸承內圈和外圈之間，在軸承內圈和外圈上均設有環形滾道，環形滾道截面輪廓為一圓?。藴手械纳顪锨蜉S承、推力球軸承），或為一圓弧和一直線（標準中的角接觸球軸承），且環形滾道截面輪廓圓弧半徑大于滾珠半徑，受載時滾珠與內圈和外圈分別是一點接觸。這些標準球軸承的不足是滾珠在接觸點所受的徑向載荷大。

為減小標準球軸承滾珠在接觸點徑向載荷大的問題，中華人民共和國國家知識產權局公布的發明專利《四點接觸的球軸承》（公開號：CN`1421623A）公開了一種四點接觸的球軸承，是將軸承的內圈和外圈上環形滾道截面輪廓加工成兩段圓弧，兩段曲線對稱于滾珠的徑向軸線，該四點接觸的球軸承受徑向載荷時，滾珠與內圈和外圈分別有兩點接觸（每個滾珠共四點接觸），該專利的內圈和外圈上環形滾道截面輪廓包括兩種形式，一是對稱的兩段圓弧，二是對稱的“V”形的兩段直線；而且第一種形式的內圈和外圈上環形滾道截面輪廓的圓弧半徑都大于滾珠半徑。其不足是：1、沒有確定在不受載時滾珠與內圈和外圈之間的徑向間隙，因為滾珠四點接觸時滾珠與內圈和外圈之間的徑向間隙已不能適用標準球軸承滾珠與內圈和外圈之間的徑向間隙標準，沒有滾珠與內圈和外圈之間的徑向間隙參數很難設計和制造；2、在受到徑向載荷作用時，滾珠與內圈和外圈之間有四點接觸，內圈和外圈滾道截面輪廓的圓弧半徑都大于滾珠半徑，兩接觸點與滾珠中心連接線的夾角β在30°～120°之間，兩接觸點的每一點所受的徑向載荷都小于一點接觸點的標準球軸承所受的徑向載荷，但是當圓弧半徑過大時，會使滾珠與內圈和外圈滾道接觸的吻合度降低，會造成每一接觸點處的最大接觸應力大于標準球軸承的最大接觸應力，既使球軸承的每一接觸點所受徑向載荷是標準球軸承的一半（實際上大于一半），但由于每一接觸點處的最大接觸應力會大于標準球軸承的最大接觸應力，因此，并不能提高球軸承的壽命。以該專利實施例中內圈和外圈滾道截面輪廓的圓弧半徑相等都等于2.1倍的滾珠半徑，根據滾動軸承的計算理論計算，滾珠與內圈和外圈滾道接觸的吻合度僅為0.47619，“V”形直線時，滾珠與內圈和外圈滾道接觸的吻合度為0；遠遠低于標準球軸承的吻合度0.94340～0.98039，因此，該球軸承的壽命并不高于標準球軸承的壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型球軸承，在同等規格尺寸、同等運轉條件下，使球軸承能夠承受的徑向極限載荷比現有球軸承的大，而且能夠大大降低軸承的最大接觸應力，同時改善軸承的潤滑條件，從而大大提高同等規格尺寸、同等運轉條件下球軸承的疲勞壽命。

本發明的要解決的問題是改變現有軸承內圈和外圈環形滾道的截面輪廓形狀，優化滾珠與內圈和外圈之間的受力狀態和接觸狀態，同時改善滾珠與內圈和外圈之間的潤滑條件，從而達到提高軸承疲勞壽命的最終目的。