[發明專利]一種充放電系統，充放電控制系統以及純電動汽車與電網充放電控制方法

有效

• 申請號: 201310535694.4
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103580250A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 柳士江
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

1.一種充放電系統，其特征在于，包括觸摸屏，電池管理系統BMS，互動調度平臺，車載智能終端和雙向充放電機，其中，

所述觸摸屏連接至車載智能終端，用于獲得用戶的指令信息，包括充放電指令，充放電時間和充放電SOC；

所述電池管理系統BMS通過CAN連接至車載智能終端，用于獲得電池狀態信息，包括純電動電池包的SOC、充放電電流、最大允許充放電電流、電池包溫度信息；

所述互動調度平臺通訊連接至車載智能終端，用于向車載智能終端發送分配充放電電量，電價信息，充放電時間段信息；

所述車載智能終端通過雙向充放電機控制完成純電動汽車與電網互動，其通過純電動汽車與電網充放電控制算法，控制雙向充放電機的充放電使能，充放電電流。

2.一種充放電控制系統，其特征在于，包括電價分析模塊，用戶指令解析模塊，電池狀態管理模塊，電網負荷分析模塊，系統保護模塊，時鐘模塊和充放電管理模塊，其中，

所述電價分析模塊連接至時鐘模塊，其用于解析智能電網互動調度平臺發過來的不同時段的充電電價信號、不同時段的放電電價信號；

所述用戶指令解析模塊連接至充放電管理模塊，其用于解析用戶強制充電指令、強制放電指令，充電開始時間、充電結束時間，充電開始SOC、放電截止SOC、電池包溫度；

所述電池狀態管理模塊分別連接至系統保護模塊和充放電管理模塊，其用于解析來自BMS的CAN信息，采集電池的SOC、SOH值、最大允許充電流、最大允許放電電流、電池的充電電流、放電電流；

所述電網負荷分析模塊連接至充放電管理模塊，其用于解析互動調度平臺發送的分配可充電電量和分配可放電量；

所述系統保護模塊連接至充放電管理模塊，其用于結合SOH、電池包溫度、電池最大允許充電電流，電池最大允許放電電流通過SOH查表、電池包溫度系數限制電池最大允許充電電流，電池最大允許放電電流得到當前最大允許充電電流、當前允許最大放電電流；

所述時鐘模塊分別連接至電價分析模塊和充放電管理模塊，其用于產生最小時間片，由充放電管理模塊控制軟件得到當前時間、計算充放電時間段、計算充放電剩余時間，累積計算已充電時間、累積計算已放電時間；

所述充放電管理模塊用于電網充放電控制算法的具體實現。

3.一種純電動汽車與電網充放電控制方法，其特征在于，采用充放電系統中車載智能終端通過雙向充放電機控制完成純電動汽車與電網互動：

（1）車載智能終端接收來自電池管理系統BMS的純電動電池包的SOC、充放電電流、最大允許充放電電流、電池包溫度信息等電池狀態信息；

（2）車載智能終端通過無線通訊實時與電網互動調度平臺進行無線信息交互，獲得電網負荷信息與實時電價信息；

（3）車載智能終端接收并解析觸摸屏用戶指令獲得用戶的指令信息；

（4）車載智能終端通過純電動汽車與電網充放電控制算法，控制雙向充放電機的充放電使能，充放電電流。

4.如權利要求3所述的純電動汽車與電網充放電控制方法，其特征在于，所述充放電系統為權利要求1所述的充放電系統。

5.如權利要求3或4所述的純電動汽車與電網充放電控制方法，其特征在于，采用如下算法：

a.通過充放電控制系統中電價分析模塊解析智能電網互動調度平臺發過來的不同時段的充電電價信號、不同時段的放電電價信號；

b.結合時鐘模塊、電網負荷分析模塊、電池狀態管理模塊、用戶指令解析模塊在充放電管理中計算出最優的充電時段、充電電量、放電時段和放電電量；

c.通過給雙向充放電機發指令控制充放電機工作方式和充放電電流。

6.如權利要求5所述的純電動汽車與電網充放電控制方法，其特征在于，所述充放電控制系統為權利要求2所述的充放電控制系統。

7.如權利要求5或6所述的純電動汽車與電網充放電控制方法，其特征在于，算法中進一步包括：充放電開始條件：

如果用戶解析模塊獲得的強制充電或強制放電信號為True，則立即開始充電或放電；

如果用戶設定了充放電開始時間，則在預設的時間進行充放電；

如果用戶設定了充放電開始的SOC值，則在預設的SOC區間進行充放電；

如果用戶沒有設定采用默認模式，則根據電網電價信息，以最低價格為控制目標，進行充放電開始控制。