[發(fā)明專利]一種基于適時技術(shù)檢測數(shù)據(jù)評估二手汽車成新率的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310535658.8
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN103543020A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程東;梁英勇;崔從俊;梁鴻銘
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥英塔信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G06F19/00
• 代理公司: 合肥和瑞知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34118
• 代理人: 王挺

1.一種基于適時技術(shù)檢測數(shù)據(jù)評估二手汽車成新率的方法，其特征在于：在對待評估車輛進(jìn)行適時技術(shù)檢測的基礎(chǔ)上，對日分?jǐn)?shù)求和法得到的理論成新率C進(jìn)行修正，所述的適時技術(shù)檢測項目至少包括動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能、制動性能、排放性能和轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性能，其步驟如下：

步驟1、現(xiàn)場提取待評估車輛使用年限的原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行臨界值的比對，如果未達(dá)到臨界值，采用日分?jǐn)?shù)求和法計算理論成新率，并進(jìn)入下一步驟；如果達(dá)到臨界值，評估結(jié)束，該車輛不能進(jìn)入二手市場；

步驟2、采用動態(tài)測功法對待評估車輛發(fā)動機最大輸出功率P進(jìn)行適時測試，計算發(fā)動機功率損失差值△P，并對△P進(jìn)行臨界值的比對，如果未達(dá)到臨界值，進(jìn)入下一步驟；如果達(dá)到臨界值，評估結(jié)束，該車輛不能進(jìn)入二手車市場；

所述的發(fā)動機功率損失差值△P為輸出功率P與額定功率Pe之間的差值與額定功率Pe之比，其計算公式為：

△P＝（P-Pe）/Pe×100%

其中Pe為發(fā)動機額定功率；

步驟3、采用底盤測功機和油耗儀對待評估車輛等速百公里燃油消耗量Q進(jìn)行測試，計算出燃油超標(biāo)差值△Q，并對△Q進(jìn)行臨界值的比對，如果未達(dá)到臨界值，進(jìn)入下一步驟；如果達(dá)到臨界值，評估結(jié)束，該車輛不能進(jìn)入二手車市場；

所述的燃料超標(biāo)差值△Q為汽車等速百公里燃料消耗量與該車型原廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里燃料消耗量之間的差值與該車型原廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里燃料消耗量之比；

步驟4、采用車輛制動檢測臺對待評估車輛的制動性能進(jìn)行測試，測試項目包括左右輪制動力、軸制動力、制動力平衡、車輪阻滯力和制動協(xié)調(diào)時間，將測試數(shù)據(jù)與臨界值進(jìn)行比對，若所述測試項目的指標(biāo)之一達(dá)到臨界值，評估結(jié)束，該車輛不能進(jìn)入二手車市場；如果所述測試項目的指標(biāo)均未達(dá)到臨界值，進(jìn)入下一步驟；

步驟5、采用廢氣分析儀和尾氣傳感器對待評估車輛的污染物排放量進(jìn)行測試，并將測試數(shù)據(jù)與臨界值進(jìn)行比對，如果測試數(shù)據(jù)未達(dá)到臨界值，進(jìn)入下一步驟；如果達(dá)到臨界值，評估結(jié)束，該車輛不能進(jìn)入二手車市場；

步驟6、采用側(cè)滑檢測臺對待評估車輛的轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量進(jìn)行測試，并將測試數(shù)據(jù)與與臨界值進(jìn)行比對，如果測試數(shù)據(jù)未達(dá)到臨界值，進(jìn)入下一步驟；如果達(dá)到臨界值，評估結(jié)束，該車輛不能進(jìn)入二手車市場；

步驟7、采用轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀對待評估車輛的轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)動量進(jìn)行測試，并將測試數(shù)據(jù)與臨界值進(jìn)行比對，如果測試數(shù)據(jù)未達(dá)到臨界值，進(jìn)入下一步驟；如果達(dá)到臨界值，評估結(jié)束，該二手汽車不能進(jìn)入市場；

步驟8、對步驟2～7的測試結(jié)果進(jìn)行預(yù)處理與量化，獲得待評估車輛動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能、制動性能、排放性能和轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性能的當(dāng)前數(shù)據(jù)，并確定待評估車輛的綜合技術(shù)性能修正系數(shù)K1；

步驟9、采用下式計算待評估車輛成新率的修正指數(shù)K：

K＝n1K1＋n2k2＋n3k3＋n4k4＋n5K5

其中：K1為綜合技術(shù)性能修正系數(shù)；K2為整車裝備及外觀檢查修正系數(shù)；K3為事故狀況修正系數(shù)、K4為制造質(zhì)量修正系數(shù)、K5為工作性質(zhì)及環(huán)境修正系數(shù)；n1～n5分別為相應(yīng)的修正系數(shù)K1～K5的權(quán)重系數(shù)，總和為100%；

步驟10、采用下式計算待評估車輛的成新率C1：

C1＝KC

其中C為理論成新率，采用下式計算：

C=[1-2G(G+1)×Σn=1Y(G+1-n)]×100%]]>

其中：G為規(guī)定使用報廢時間，單位為日；

n為使用時間，單位為日，且n的取值范圍為1→Y；

Y為已使用時間，單位為日。